Версия для печати темы

Автор: KMR 19.10.2012, 22:10

Марк Уэббер: «Гран При Индии – 60 кругов, длина круга – 5,125 км, рекорд круга – 1 мин. 27,2 секунды.

Великолепная индийская трасса появилась в календаре чемпионата недавно. Здесь интересный рельеф местности, много подъемов и спусков, например, после 1-го поворота трасса круто идет вверх в сторону 3-го поворота, а это очень важная шпилька.

Потом начинается длинная обратная прямая, по которой даже машина Формулы 1 едет довольно долго. За ней следует сложное торможение на спуске, причем, правый поворот здесь имеет обратный профиль. Трасса идет под уклон, после чего мы преодолеваем двойной левый поворот, за которым следует сложная комбинация поворотов, напоминающая многие другие автодромы: очень быстрая шикана, очень-очень длинный правый поворот, еще одна быстрая шикана…

После этого трасса идет на подъем, причем, довольно крутой, который ведет к предпоследнему повороту. Входить в него приходится вслепую, после весьма жесткого торможения, а затем следует очередной спуск и последний поворот, очень узкий, и здесь вполне можно будет обгонять, поскольку на выходе он расширяется. И вот мы вновь на старт-финишной прямой…»

В Гран При Индии у гонщиков будет больше шансов опережать соперников – как и в прошлом году, на Buddh International Circuit появятся две независимые зоны DRS с разными точками замера интервала между машинами.

Помимо значительной части главной прямой, систему DRS можно будет активировать на отрезке между третьим и четвертым поворотами, при этом зона будет увеличена на 80 метров по сравнению с прошлогодней.


Во время свободных заездов и квалификации система DRS может использоваться на 62% дистанции круга – примерно, как в Спа, поэтому разница в скорости между квалификацией и гонкой будет весьма значительной. В гонке система поможет обгонять на прямых, хотя проблем с обгонами, учитывая двадцатиметровую ширину полотна, в Индии нет.

В Pirelli считают, что Soft обеспечит преимущество над Hard около 0.7 секунды на круге, но в Сильверстоуне и Сузуке именно состав Hard был оптимальным для второго и третьего отрезка. Вероятно, так будет и в Индии.
Сдерживающий фактор – износ левой передней шины, связанный с особенностями конфигурации, а пробуксовка колёс при разгоне после медленных поворотов усилит износ задних шин.
На индийской трассе весьма длинная пит-лейн – 600 метров, но в прошлом году самые быстрые пит-стопы занимали 20-21 секунду, что не так уж много, так что этот фактор нельзя считать критическим. Вероятно, большинство пилотов выберут два пит-стопа – лидеры будут стартовать на Soft и два следующих отрезка проедут на Hard, сменив резину в районе 15 и 38 круга.

Возможно, гонщики, стартующие за пределами первой десятки, выберут иную стратегию, особенно это касается пилотов Sauber и других быстрых машин, если они не пробьются в финал квалификации.

Пятница
08:25 – 10:00: Первая сессия свободных заездов
12:25 – 14:00: Вторая сессия свободных заездов

Суббота
09:25 – 10:30: Третья сессия свободных заездов
12:25 – Квалификация

Воскресенье
13:20 – Гонка

Автор: KMR 24.10.2012, 16:17

Трасса

Алан Пермейн: «На индийской трассе одна из самых длинных пит-лейн в календаре – более 600 метров, поэтому стратегия пит-стопов влияет на результат. Первая интересная точка трассы находится в четвертом повороте. К нему машины приближаются на скорости около 320 км/ч, затем следует достаточно широкий поворот направо, в котором есть возможности для обгонов. Это также самая серьезная точка торможения на этой трассе. Машинам приходится сбрасывать скорость с 320 до 90 км/ч на дистанции в 140 метров - здесь возможны обгоны.

Быстрая правая-левая шикана восьмого-девятого поворотов требует от машины быстрой смены направления движения. Затем пилоты проходят комбинацию десятого-одиннадцатого поворотов, которые, кажется, не имеют конца. Этот участок похож на восьмой поворот турецкой трассы – длинный и быстрый, в котором шины испытывают повышенные нагрузки. 10-й поворот поднимается в гору и переходит в 11-й – трасса закручивается вокруг трибуны, вмещающей 13000 человек. Во всем этом длинном повороте пилоты сталкиваются с недостаточной поворачиваемостью, и работа с настройками машины направлена на её устранение.

Связка 13-го и 14-го поворотов – еще один участок, в котором требуется быстрая смена направления движения. Машина должна точно откликаться на действия гонщика, прежде чем достичь более плавной секции, состоящей из 15-го и 16-го поворотов, в последнем из них вновь можно обгонять».

Машина

Алан Пермейн: «Расчеты показывают, что индийская трасса сопоставима с Сузукой и Барселоной по уровню прижимной силы. Она будет примерно на таком же уровне, что использовалась в Корее и всего на несколько ступеней отличается от максимальных значений. Уровень прижимной силы на переднем крыле должен быть достаточным, чтобы избежать появления недостаточной поворачиваемости, особенно в быстрой секции 9-11 поворотов, в которых можно потерять много времени.

На этой трассе нет значительных неровностей или поребриков, требующих особого внимания. В среднескоростных поворотах важно, чтобы машина хорошо меняла направление движения, поэтому выбираются весьма жесткие настройки подвески.

Здесь есть несколько жестких торможений перед первым, четвертым и пятым поворотами, но в целом трасса не слишком требовательна к тормозам. На длинной прямой перед четвертым поворотом тормоза успевают остыть.

Pirelli вновь привезет на эту гонку резину Hard и Soft. Нам предстоит непростая задача, чтобы заставить жесткие шины хорошо работать на первых кругах. В то же время мы ожидаем высокой деградации состава Soft.

Начальная часть круга требует хорошей скорости и высокой мощности моторов, первый сектор на 75% состоит из прямых. Вторая половина трассы более извилистая, и от двигателя здесь требуется гибкость характеристик и быстрый отклик на действия гонщика. В результате настройки двигателя окажутся примерно такими же, как в Корее. Пыль и песок с асфальта могут попасть в воздухозаборники, поэтому чтобы они не забились, мы будем регулярно проверять фильтры».

Автор: Iron Maiden 28.10.2012, 14:29

Себ умеет поиздеваться над командой ("Если хотите, могу еще на этих шинах проехать")))) И Алонсо огреб от него на подиуме за слова про Ньюи))) Кими имеет все основания быть недовольным, особенно с учетом ЛЗ(((

Автор: Ирина 28.10.2012, 14:58

Себ- молодец!... Но и Алонсо не сдается. Кажется, нас ждет интересное окончание сезона...
У кого какие мысли по-поводу чемпионства? Кими еще может вмешаться в борьбу?

Автор: Iron Maiden 28.10.2012, 16:56

Боюсь, что нет. Машина не позволит. Даже если предположить, что удастся опережать Феррари (что еще само по себе большой вопрос), Ред Булл достать тяжело.

Автор: KMR 28.10.2012, 21:57

Реально, Кими обгонят и Вебер и Льюис...
Если только не ЧП...

Автор: Foma 29.10.2012, 3:15

Автор: Вера 29.10.2012, 11:47

думаю, льюис может и не обогнать, а вот Уээбер точно олгонит, с такой то машиной
очень печально было видеть, что Лотусы с дрс медленее Феррари без дрс...
но гонка все равно нудная получилась у всех..