Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

3 страниц V  < 1 2 3 >  
ОтветитьСоздать новую тему
> Что Вы ожидаете от нового регламента в плане зрелищности?
Iron Maiden
сообщение 16.3.2010, 3:31
Сообщение #21


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Цитата
во-первых после того, как придет понимание как использовать шины, экономить топливо, а тем более как же это атаковать

вот поэтому и не надо пороть горячку и опять менять регламент - надо подождать. С

Цитата
но как только мы попадали в скоростные повороты, удержаться в воздушном мешке было совершенно невозможно,

об этом уже столько говорилось, а воз и ныне там.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Алек$еич
сообщение 16.3.2010, 10:23
Сообщение #22


Member
*

Группа: Members
Сообщений: 123
Регистрация: 17.1.2010
Из: Kузбасс
Пользователь №: 2561
Спасибо сказали: 6 раз(а)




Да никакого преимушества пилотов стартующих с 11 позиции и выше нет и в помине, что и подвердила гонка в Бахрейне.
Ну и стартуют ребята с десятки на мягкой резине, а с 11 на жёсткой. И кто же получает преимушество? Более быстрая десятка, да ещё на мягкой резине спокойно отрывается + раньше заезжает в боксы, а более ранний пит-стоп выгоден из-за свежего комплекта резины. Т.е заехавшая раньше десятка ещё быстрее поедет относительно пилотов, стартовавших с 11 места, в чьём распоряжении таже твёрдая резина до их пит-стопа, что и у первой десятки, после их совершённого пит-стопа, но уже в изношенном состоянии. Когда же второй эшелон оденет мягкую резину на пит-стопе, то они окажутся далеко, а в боксы уже никто не поедет.
Если же и задние стартуют на мягкой резине, то их преимушество состоит только в паре кругов износа с третьего сегмента квалификации. Но опять же более ранний пит-стоп более выгоден, если после него конечно хватит второго комплекта шин до финиша. Но как показала практика с этим проблем нет.
Так что все эти разговоры не больше чем миф.
В прошлые сезоны, когда казалось бы 11 место может хоть полный бак заливать и идти с меньшим количеством пит-стопов, и то ничего не давало в преимущество над первой десяткой. Хотя лидеры, попадая на последние места стартового поля, часто во все годы стартовали с полными баками и шли на один пит-стоп. Бывало и на подиумы прорывались. Но 11 месту это никак не помогало. Т.е если машина едет она с любой тактикой будет быстра, а если нет, то хоть ты лопни, хоть ты тресни...
Вывод: разговоры о преимуществе 11 места над первой десяткой - это "байки от байкеров". Миф развенчен.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Lunna
сообщение 16.3.2010, 13:45
Сообщение #23


Божественная
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 6988
Регистрация: 30.10.2005
Из: Москва-град
Пользователь №: 14
Спасибо сказали: 1144 раз(а)




Цитата
FOTA во вторник обсудит отсутствие зрелищности в Ф-1

Ассоциация команд Формулы-1 FOTA планирует во вторник провести рабочую встречу и обсудить возможные шаги по повышению зрелищности гонок, сообщает Motorsport Aktuell. Напомним, что Гран-при Бахрейна был раскритикован болельщиками, журналистами и сами пилотами как слишком скучный.

Отметим, что Фрэнк Уильямс призывает винить в такой ситуации не только пилотов и регламент, но и сами трассы чемпионата.

"Никакого магического изменения не сделать, но есть то, что поможет: это более длинные прямые с увеличенными зонами безопасности", – цитирует Уильямса AutoHebdo.


Цитата
Экклстоун: команды ничего не сделают для обгонов

Промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун рассказал о том, как можно поменять регламент Формулы-1 для повышения зрелищности и почему команды никак не могут помочь в этом вопросе.

"Возможно, если мы дадим командам только мягкий тип шин, то им придётся совершать два пит-стопа. Но я не уверен, что они единогласно проголосуют за два обязательных пит-стопа, как это предлагает "Ред Булл".

В целом же проблема абсолютно та же, что была у нас в последние несколько лет: из-за прижимной силы машины не могут приближаться близко друг к другу, что давало бы больше шансов для обгонов. Команды знают это, но ничего не сделают, потому что каждая думает только о своих интересах и пытается победить.

У меня была встреча с командами, и я пытался объяснить им, что суть бизнеса в гонках и развлечении публики, а не в компьютерах и быстрейшем прохождении круга", – заявил Экклстоун в интервью Times.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Lunna
сообщение 16.3.2010, 15:38
Сообщение #24


Божественная
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 6988
Регистрация: 30.10.2005
Из: Москва-град
Пользователь №: 14
Спасибо сказали: 1144 раз(а)




Уэббер: "Я поражен, насколько трудно обгонять…"
http://www.f1news.ru/news/f1-56497.html

колкая (но в тему) заметка от ДиСи
http://www.f1news.ru/news/f1-56496.html
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 16.3.2010, 15:52
Сообщение #25


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Единственное, с чем я не согласна, это с тем, что увеличение числа пит-стопов (особенно обязательных) приведет к увеличению зрелищности - будут команды дружно делать 2 пит-стопа вместо одного - это из серии "что в лоб, что по лбу".

Цитата
Увеличение числа пит-стопов должно усилить роль тактики и командной игры. Кроме того, потенциально это приведет к большему количеству ошибок, следовательно, повысит интерес публики.

и мы опять будем наблюдать спокойные обгоны в боксах. А если уж говорить об увеличении числа ошибок - уберите асфальт с зон безопасности. Тогда малейшая ошибка приведет к таким последствиям для шин, что скучно не будет никому)))
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Dr.On
сообщение 16.3.2010, 16:04
Сообщение #26


Викинг
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 5770
Регистрация: 31.10.2005
Из: Оренбург
Пользователь №: 15
Спасибо сказали: 361 раз(а)




Цитата(Iron Maiden @ 16.3.2010, 18:52) *
Единственное, с чем я не согласна, это с тем, что увеличение числа пит-стопов (особенно обязательных) приведет к увеличению зрелищности - будут команды дружно делать 2 пит-стопа вместо одного - это из серии "что в лоб, что по лбу".

Ну уже хотя будет больше вариантов со сменой позиций хотя бы после питстопов, а не паровозика который стартует на 20 круге и едет до финиша. Всякие заминки на пите тоже не следует упускать из виду. К тому же больше вариантов на счёт тактики будет, т.е. пилот будет оказываться на свежих шинах 2 раза гонку и , надеюсь, боязнь заблокировать колесо уже на первом круге, а потом тошнить зная что тебе её сменят в лучшем случае кругов через 30, снизиться.

Так что как не крути сплошные плюсы.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Lunna
сообщение 16.3.2010, 16:08
Сообщение #27


Божественная
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 6988
Регистрация: 30.10.2005
Из: Москва-град
Пользователь №: 14
Спасибо сказали: 1144 раз(а)




Цитата(Iron Maiden @ 16.3.2010, 16:52) *
Единственное, с чем я не согласна, это с тем, что увеличение числа пит-стопов (особенно обязательных) приведет к увеличению зрелищности - будут команды дружно делать 2 пит-стопа вместо одного - это из серии "что в лоб, что по лбу".

просто будут два отрезка ехать на мягких шинах, а оптимальный момент остановки будет примерно одинаков)))
пожалуй, диффузоры нужно было уже в этом году запрещать
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 16.3.2010, 16:44
Сообщение #28


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Цитата
Ну уже хотя будет больше вариантов со сменой позиций хотя бы после питстопов, а не паровозика который стартует на 20 круге и едет до финиша. Всякие заминки на пите тоже не следует упускать из виду. К тому же больше вариантов на счёт тактики будет, т.е. пилот будет оказываться на свежих шинах 2 раза гонку и

это все борьба в боксах, соревнование механиков, стратегов, и лишь потом пилотов. Это мы уже тоже проходили и гонка просчитывалась прекрасно. В пит-стопе есть соль только если он необязателен и неожидан хотя бы для зрителей. Уберите необходимость использовать 2 типа резины за гонку, убедите шинников делать резину менее износоустойчивой (а еще лучше - верните шинную войну), увеличьте число комплектов на гонку - и количество возможных сценариев будет намного больше, и что самое главное - будет непредсказуемость

Цитата
надеюсь, боязнь заблокировать колесо уже на первом круге, а потом тошнить зная что тебе её сменят в лучшем случае кругов через 30, снизиться

ненамного. 20 или 30 кругов тошнить - разница невелика. пилоты этого бояться, так как бояться, что через пелотон они потом не прорвуться(вопрос только - почему).

Цитата
пожалуй, диффузоры нужно было уже в этом году запрещать

а еще лучше, сразу прилушаться к Россу, обнаружившиму эту лазейку. Но команды дружно посчитали, что их хотят обдурить. О том, что сейчас невозможен классический слип-стрим, говорили уже не раз, но дело с мертвой точки не двигается.

Об отсуствии обгонов начали говорить еще в конце 90-х, но тот же Рон Деннис прокомментировал проблему примерно так "Нас смотрят - а значит, какие проблемы?"
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Dr.On
сообщение 16.3.2010, 17:21
Сообщение #29


Викинг
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 5770
Регистрация: 31.10.2005
Из: Оренбург
Пользователь №: 15
Спасибо сказали: 361 раз(а)




Цитата(Iron Maiden @ 16.3.2010, 19:44) *
это все борьба в боксах, соревнование механиков, стратегов, и лишь потом пилотов. Это мы уже тоже проходили и гонка просчитывалась прекрасно. В пит-стопе есть соль только если он необязателен и неожидан хотя бы для зрителей. Уберите необходимость использовать 2 типа резины за гонку, убедите шинников делать резину менее износоустойчивой (а еще лучше - верните шинную войну), увеличьте число комплектов на гонку - и количество возможных сценариев будет намного больше, и что самое главное - будет непредсказуемость

Не спорю. Но между совсем ни чем и борьбой хотя бы в боксах - я выбираю второе. А то теперь, по сути, у нас получается, что вся борьба кончается в первом повороте.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Lunna
сообщение 16.3.2010, 17:23
Сообщение #30


Божественная
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 6988
Регистрация: 30.10.2005
Из: Москва-град
Пользователь №: 14
Спасибо сказали: 1144 раз(а)




Цитата(Iron Maiden @ 16.3.2010, 17:44) *
пилоты этого бояться, так как бояться, что через пелотон они потом не прорвуться(вопрос только - почему).

не застала гонки без дозаправок, поэтому мне сложно судить за счет чего раньше были обгоны
сейчас картина такая: 1) самые быстрые машины стартуют впереди, 2) топлива у всех поровну
1 + 2 = за счет чего обгонять-то? выходит только в случае, если более быстрый пилот накосячил на старте или в квале
пожалуй, сейчас единственный выход - это менее дубовая резина, но очевидно по ходу сезона никто на этот шаг не пойдет, да и в будущем вряд ли, т.к. скорости возрастут
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Алек$еич
сообщение 17.3.2010, 8:44
Сообщение #31


Member
*

Группа: Members
Сообщений: 123
Регистрация: 17.1.2010
Из: Kузбасс
Пользователь №: 2561
Спасибо сказали: 6 раз(а)




Лучше бы для начала вернули формат квалификации 2003 года. А потом вернули дозаправки. Но раз в этом сезоне это невыполнимо, то хотя бы со следующего.
А для этого сезона было бы неплохо позаимствовать правила из WTCC. При этом их можно и модернизировать немного. Гонку разбиваем на два заезда. Первый стартует по итогам квалификации. У нас в пелетоне 24 болида, которые после финиша первого заезда делим на три группы по 8 болидов. И после этого переворачиваем их в обратном порядке, т.е 8 место стартует во втором заезде с 1 места, 16 стартует 9, 24 стартует 17. Мы таким образом во втором заезде получаем борьбу на всех участках пелетона.
+ правило использования обоих комплектов резины сохранянить. Во втором заезде стартуют на тех же шинах, на которых закончили первый. Поэтому пит-стоп можно сделать как и в первом заезде так и оставить его на второй заезд.
По итогам заездов суммируем места, у кого сумма меньше тот и выйгал гонку и т.д. Если сумма одинаковая, то выигрывает тот, кто был выше по итогам первого заезда.
Жалко, что это лишь фантастика, но было бы очень зрелищно.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 17.3.2010, 9:53
Сообщение #32


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




то, что зрелищно в WTCC, не факт, что будет зрелищно в Ф1. Тем более, что усложнение правил - это опять-таки попытка решить проблему искусственно.
Цитата
Мы таким образом во втором заезде получаем борьбу на всех участках пелетона.

не будет этого. Мы уже не один раз видели, что более быстрый болид висит на хвосте у более медленного и попытки обгона не делает

Цитата
Лучше бы для начала вернули формат квалификации 2003 года. А потом вернули дозаправки. Но раз в этом сезоне это невыполнимо,

Ни то, ни другое. Все это уже проходили на практике - толку ноль. Обязательные дозапраки были интересны только поначалу . Чем дальше - тем больше гонки становились "прочитываемыми" в первой трети В квале - отмена запрета на переобувание в топ-10(по сути - разрешить квалификационные покрышки). Сделать наконец-то то, о чем говорят не первый год - изменить тех.реламент, но не в сторону уменьшения прижимной силы и влияния аэродинамики в целом, а именно в задней части болидов, чтобы вернуть слип-стримы (гонщики перестанут справедливо жаловаться на невозможность идти близки за идущим впереди болидом. В свое время граунд-эффект просто присасывал болиды к трассе, но обгоны все равно были на заглядение) Плюс убрать требование обязательной смены покрышек в гонке с одновременным увеличением числа покрышек на гонку - пусть каждый гонщик сам решает, какие шины и сколько использовать в гонке. На трассах вернуть гравийные зоны безопастности - попадание в гравийныю ловушку (даже чирканье по ней) заставит гонщика посетить боксы куда быстрее любого требования на обязательный пит-стоп, да гонки перестанут быть стерильными - недавний пример - как только пилоты попали на Сузуку, трасса стразу показала свой характер, наказывая за неточнности пилотирования. Убрать шинную монополию - борьба шинников всегда давала отдельную изюминку.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Lunna
сообщение 17.3.2010, 11:06
Сообщение #33


Божественная
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 6988
Регистрация: 30.10.2005
Из: Москва-град
Пользователь №: 14
Спасибо сказали: 1144 раз(а)




здравая мысль от Аллена:
Цитата
Принципиальная разница между нынешней ситуацией и гонками начала 90-х, когда тоже не было дозаправок, состоит в том, что сейчас машины стали намного надежнее. Шины стали слишком хорошими, то же самое можно сказать об аэродинамике…

Из общего числа сходов четыре сейчас пришлись на долю новых команд, которым еще предстоит поднять надежность техники. Обе машины Sauber сошли из-за проблем с гидравликой, хотя другие традиционные команды дошли до финиша без проблем.

Я хорошо помню, как в первой гонке 1993-го года в Южной Африке классифицированы были только семь машин, причем две из них, на самом деле, не пересекли линию финиша. В то время Шумахер выступал за Benetton и на 39-м круге столкнулся с McLaren Айртона Сенны. Из 26-ти машин, стартовавших в гонке, 10 сошли из-за отказов техники, а еще семь вылетели с трассы или попали в аварии.
http://www.f1news.ru/news/f1-56505.html
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 17.3.2010, 12:02
Сообщение #34


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




мысль более чем здравая. Но тут мы упираемся в то, что надежность техники во многом стала следствием требований регламента к "живучести" узлов и штрафов за их замену, а также унификации узлов.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Lunna
сообщение 17.3.2010, 12:20
Сообщение #35


Божественная
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 6988
Регистрация: 30.10.2005
Из: Москва-град
Пользователь №: 14
Спасибо сказали: 1144 раз(а)




Цитата(Iron Maiden @ 17.3.2010, 13:02) *
мысль более чем здравая. Но тут мы упираемся в то, что надежность техники во многом стала следствием требований регламента к "живучести" узлов и штрафов за их замену, а также унификации узлов.

+ "живучесть" резины
замкнутый круг, короче
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 17.3.2010, 12:35
Сообщение #36


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Цитата
замкнутый круг, короче

а точнее, результат правления парочки Мосли+Берни
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
RaiFinn
сообщение 18.3.2010, 0:47
Сообщение #37


Hawkeye
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2584
Регистрация: 12.6.2006
Из: USSR
Пользователь №: 131
Спасибо сказали: 184 раз(а)




Цитата(Алек$еич @ 17.3.2010, 8:44) *
Лучше бы для начала вернули формат квалификации 2003 года.

Вертать в зад ту квалу - означает заведомо дарить ведущие стартовые места сильнейшим, а это мы и без того наблюдаем, хотя при нынешнем формате еще возможны определенные неожыданности.
Цитата
А для этого сезона было бы неплохо позаимствовать правила из WTCC. П

Чего огород то городить, и вносить в этот несчастный спорт дополнительные искусственность и маразм, не проще ли, для начала, вернуть старую-добрую квалу с 12 кругами, когда из-за трафика, кто угодно мог улететь назад. Да заодно свести к минимуму жалостливый скулеж пострадавших, а то с момента "блокировки" Алонсой-Массы в Монце 06 он только набирал децибелы и стал отдельным стилем во-кала.

К дьяволу мосли и наследников, пусть будет шинная война! Командам это не будет стоить ни цента сверху. Пусть вернут 3-х литровые моторы и заморозят их на 10 лет, и мы вновь увидим шоу в "Красной воде", да и еще много где.

ЗЫ Нагромождений бреда должно быть меньше, а не больше. То, что хорошо работает для младших серий, неприменимо для Ф1, но именно это нам продолжают навязывать. Если так пойдет и дальше, то этот 22-й год моего формульного боления рискует стать последним, ибо череда натужнух благоглупостей уже достала.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 18.3.2010, 1:33
Сообщение #38


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Цитата
Чего огород то городить, и вносить в этот несчастный спорт дополнительные искусственность и маразм, не проще ли, для начала, вернуть старую-добрую квалу с 12 кругами

можно и ее. Только еще увеличить число кругов, чтоб команды меньше пытались пересидеть друг друга в боксах, желая получить тактическое преимущество ухода на свой круг последним.

Цитата
Нагромождений бреда должно быть меньше, а не больше

поддерживаю целиком и полностью.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Алек$еич
сообщение 19.3.2010, 8:18
Сообщение #39


Member
*

Группа: Members
Сообщений: 123
Регистрация: 17.1.2010
Из: Kузбасс
Пользователь №: 2561
Спасибо сказали: 6 раз(а)




Цитата
Джеймс Аллен: «Фрэнк Дерни прислал мне свои соображения, в которых уверяет, что проблема обгонов связана не с аэродинамикой, но, прежде всего, с резиной и отсутствием ошибок гонщиков при переключении передач, поскольку машины оборудованы полуавтоматическими КПП. Он предлагает вернуть ручные коробки передач и ввести сверхжесткие шины. Вот его мнение.

”Ни один из известных нам фактов, которые мы наблюдаем за последние 30 лет, не подтверждает теорию о том, что цепкие шины и низкая прижимная сила способствуют обгонам. Если бы дело было в прижимной силе, то это бы подтвердилось еще в 1983-м, когда в соответствии с тогдашним техническим регламентом аэродинамическая эффективность была снижена на 80%, – пишет Дерни. – Однако обгонов по сравнению с уровнем 1982-го года не прибавилось.

Если бы прижимная сила препятствовала обгонам, то исторически гонками с минимальным количеством обгонов были бы дождевые Гран При, когда аэродинамика настраивается на максимальную прижимную силу. Почему кто-то по-прежнему считает, что проблему можно решить через снижение прижимной силы, когда факты это не подтверждают? – остается для меня загадкой.

Главные факторы:

– слишком большая разница в сцеплении на гоночной траектории и за ее пределами, что обусловлено цепкими шинами (которые обеспечивают слишком высокий уровень механического сцепления).

– дистанции торможения перед медленными поворотами слишком короткие, и это тоже обусловлено характеристиками шин.

Еще одна причина связана с тем, что по итогам квалификации самые быстрые машины стартуют впереди, а медленные оказываются в задних рядах, поэтому трудно ожидать обгоны, если только кто-то из гонщиков не допустит ошибку.

Получается, что обгоны возможны только в случае ошибок, а это редкость в наше время, когда резина отлично держит трассу, обочины оборудованы широкими зонами безопасности, а на машинах стоят полуавтоматические коробки передач.

Вот несколько факторов, обеспечивавших обгоны в прошлом.

– Один комплект шин на всю гонку, однако резина Michelin лучше подходила для этого, чем Bridgestone, и это правило отменили, когда Bridgestone стал монопольным поставщиком.

Однокруговая квалификация. Часто быстрые гонщики на быстрых машинах квалифицировались ниже своих возможностей, что повышало вероятность обгонов. Но этот подход был непопулярен, поскольку считался несправедливым.

В прошлом обгоны были в основном обусловлены низким сцеплением шин с трассой: при этом зона гоночных траекторий была шире, а тормозные дистанции – длиннее. Машины не отличались управляемостью и были оборудованы ручными коробками передач, – сочетание этих факторов и обеспечивало большее число ошибок.

Мы никогда не решим проблему обгонов, тем более, многие участники этой дискуссии игнорируют факты, отстаивая закостенелые взгляды, которые абсолютно расходятся с фактами.

Проблема в том, что группа влиятельных людей, среди которых есть гонщики и бывшие гонщики, ныне работающие в прессе, не хотят прибегать к мерам, неплохо работавшим в прошлом. Гонщики ненавидят жесткие шины, хотя уже это решило бы проблему на 50%, а инженерам нравятся полуавтоматические коробки передач – вот вам еще 50%...

Большинство обгонов в прошлом было связано с ошибками гонщиков, связанными с плохим сцеплением шин с трассой или неправильным выбором передачи”.

Если же говорить о проблеме двойных диффузоров, из-за которых, якобы, трудно преследовать едущую впереди машину, то Дерни привел такой факт: в прошлом году гонщики Toyota жаловались, что труднее всего ехать за Renault, на которых таких диффузоров тогда вообще еще не было.

Одна из причин, из-за которых полуавтоматические КПП столь популярны в Формуле 1, состоит в том, что они предотвращают превышение предельно допустимого числа оборотов двигателя при переключении ”вниз”: когда число моторов ограничено 8-ю, это еще более актуально.

Но если инженерам удалось придумать коробки с идеальной системой бесступенчатого переключения, они, безусловно, в состоянии изобрести устройство для ручной коробки, которое выключало сцепление, когда гонщик пытался бы врубить передачу, слишком низкую для скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Сверхжесткие шины и ручные КПП заставили бы гонщиков по-настоящему работать в кокпитах своих машин – а что вы об этом думаете?»


Полностью согласен, что полуавтоматические КПП - это не в духе Ф1. Слишком это упрощает работу пилотов, и минимизирует шанс на ошибку. Для меня это правда стало удивлением: никогда бы не подумал. что в Ф1 используют неручную КПП.

Про однокруговую квалификацию тоже полностью согласен. Я не раз писал, что было бы хорошо её вернуть.

А вот про 1 комплект резины на гонку судить сложнее. При отсутствии дозаправок получается, что болиды как стартовали, так и поехали до финиша. Не думаю, что это повысит зрелищность. Я за увеличение пит-стопов. Помню, что при однокруговой квале пилоты часто квалифицировались с малым количеством топлива на борту, и часто шли на тактику трёх пит-стопов. Это было куда зрелищнее чем, то что мы видим сейчас. Особенно запомнилась ГП Франции 2004 года. Алонсо стртовал с поула, а Шуми вторым. Обогнать по трассе Шуми никак не мог. Тогда Рос Браун перешёл на тактику 4 пит-стопов. Задача Шуми была в квалификационном темпе проходить круги. И им удалось выйграть гонку в таком блестящём стиле. После 4 пит-стопа Шуми вынырнул на трассу впереди Алонсо, который совершил стандартные для того сезона 3 пит-стопа.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 19.3.2010, 9:13
Сообщение #40


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Не считаю "обгоны в боксах" очень уж зрелищными.

Цитата
Я за увеличение пит-стопов

вообще-то, увеличение числа обязательных пит-стопов и варьирование тактики пит-стопов - это две разные вещи. Второе всегда будет интереснее, чем первое. Менее стойкие шины, увеличение числа комплектов на уик-энд, отмена требования использовать 2 типа резины + отмена монополии на шины - и все будет намного интереснее. Ничего нового - просто очень хорошо забытое старое
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

3 страниц V  < 1 2 3 >
Быстрый ответОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 12.8.2020, 20:34

 

8 дней 9 : 23 : 33