Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
ОтветитьСоздать новую тему
> F2007, описание нового болида
KMR
сообщение 15.1.2007, 9:49
Сообщение #1


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




F2007 - Description and technical specifications

Maranello, 14th January 2007 - The F2007 is the fifty third single-seater built by Ferrari specifically to compete in the Formula 1 World Championship.
The project, known internally as the 658, represents the Scuderia's interpretation of the technical regulations that apply for 2007, with changes principally concerning safety, through the introduction of more stringent front and rear crash tests and the addition of a composite material structure to provide lateral protection to the sides of the driver. These modifications have led to a significant increase in the weight of the car, in the region of just under ten kilogrammes.
The F2007 chassis has been significantly modified when compared to the 248 F1. The design was revised to accommodate a new front suspension that represents a major conceptual innovation, mainly in terms of aerodynamics. The shape of the side-pods and their openings are also revised, based on modifications to the cooling system, which also implies exits for the radiators on the upper part of the bodywork, while the engine air intake is also substantially different. The car has a longer wheelbase than its predecessor. The rear of the car is much narrower, taking advantage of the more sculpted shape of the gearbox housing, which again this year is made from carbon fibre. The gearbox itself, which is still mounted longitudinally, is fitted with an innovative quick-shift system (seven plus reverse). The rear suspension is similar to that on the 248 F1, but a significant development programme is planned in this area, in order to get the most out of the system, based on making progress in understanding the behaviour of the 2007 tyres. The front and rear aerodynamic configuration is also expected to change considerably before the start of the World Championship. The position of the rear view mirrors seen on the 2006 car remains unchanged and the same goes for the exhaust system.
In accordance with the regulations that come into force this year, the basic structure of the engine remains the same as the one homologated at the end of last season. Therefore, the 056 engine continues as a load bearing member and is again mounted longitudinally. Based on what is permitted in the regulations, the following modifications have been carried out to the engine signed off with the FIA in October 2006:
· the combustion chamber, the valves, the inlet and exhaust chambers, all aimed at optimising the torque curve, given the engine rev limit of 19,000 rpm;
· the piston, the piston pin and the piston cooling jets to aim for the best possible reliability when running at the limit of 19,000 rpm;
· the fluid systems (water and oil) and components to facilitate the integration of the 056 into the new car.

As usual, during the design and development phase of the complete car, the technical partners played an important role. A significant part was played by Shell in terms of fuel and lubricants, by the Fiat Research Centre in the use of simulation systems and by Brembo in developing the braking system. As is now traditional, a great deal of attention was paid to the performance and optimisation of the materials used, to the design stage and to quality control, striving to maximise the performance level and to ensure the highest possible standard of safety.

CHASSIS

Carbon-fibre and honeycomb composite structure

Ferrari longitudinal gearbox
Limited-slip differential

Semiautomatic sequential electronically
controlled gearbox - quick shift

Number of gears: 7 +Reverse

Ventilated carbon-fibre disc brakes

Independent suspension, push-rod activated
torsion springs front and rear
Length: 4545 mm

Width: 1796 mm

Height: 959 mm

Wheelbase: 3135 mm

Front track: 1470 mm

Rear track: 1405 mm

Weight with water, lubricant and driver: 600 kg

Wheels (front and rear): 13"

ENGINE

Type: 056

Number of cylinders: 8

Cylinder block in cast aluminium: V 90°

Number of valves: 32

Pneumatic distribution

Total displacement: 2398 cm3

Piston bore: 98 mm

Weight: > 95 kg

Magneti Marelli digital electronic injection

Magneti Marelli static electronic ignition

Fuel: Shell V-Power ULG 62

Lubricant: Shell SL-0977
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 15.1.2007, 19:20
Сообщение #2


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Масса уже начал траву косить (IMG:style_emoticons/default/g.gif)
(IMG:http://raikkonen.ru/gallery/albums/wpw-20070115/normal_ma_136.jpg)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
march
сообщение 16.1.2007, 0:45
Сообщение #3


Пчёлка портала!
****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 1281
Регистрация: 27.1.2006
Из: москва
Пользователь №: 64
Спасибо сказали: 0 раз(а)




Кими рассматривает свою новую машинку
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 16.1.2007, 11:26
Сообщение #4


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Вид сзади
(IMG:http://raikkonen.ru/gallery/albums/wpw-20070116/normal_F67.jpg)

увеличить
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 16.1.2007, 12:21
Сообщение #5


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




(IMG:http://raikkonen.ru/gallery/albums/wpw-20070116/normal_F671.jpg)

увеличить
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
FERRUM
сообщение 16.1.2007, 13:58
Сообщение #6


Bonaparte
***

Группа: Kимасупы
Сообщений: 726
Регистрация: 15.1.2007
Из: г. Минск, Беларусь
Пользователь №: 424
Спасибо сказали: 23 раз(а)




(KMR @ Jan 15 2007, 18:20) [snapback]15348[/snapback]

Масса уже начал траву косить (IMG:style_emoticons/default/g.gif)
(IMG:http://raikkonen.ru/gallery/albums/wpw-20070115/normal_ma_136.jpg)

По-моему, быть поклонником Кими совсем не означает злорадствовать над его напарником по команде. К тому же, справедливости ради нужно отметить, что Фелипе более опытен в управлении Феррари, и еще далеко не известно, насколько быстро и хорошо Кими справится с новой машиной (IMG:style_emoticons/default/g.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 16.1.2007, 15:11
Сообщение #7


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




FERRUM

Где ты увидел злорадство?
Там смайлик стоит озабоченности (IMG:style_emoticons/default/g.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Espoo
сообщение 16.1.2007, 15:14
Сообщение #8


Викинг
*****

Группа: Guests
Сообщений: 3096
Регистрация: 28.10.2005
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 9
Спасибо сказали: 0 раз(а)




По-моему, быть поклонником Кими совсем не означает злорадствовать над его напарником по команде. К тому же, справедливости ради нужно отметить, что Фелипе более опытен в управлении Феррари, и еще далеко не известно, насколько быстро и хорошо Кими справится с новой машиной


да ладно тебе (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
никто не злорадствует.. просто отметили.
а опыт не всегда о многом говорит, но, конечно, посмотрим.. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

этот пост был напечатан, почти одновременно с предыдущим.. так что извиняюсь за повтороение)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
FERRUM
сообщение 16.1.2007, 16:25
Сообщение #9


Bonaparte
***

Группа: Kимасупы
Сообщений: 726
Регистрация: 15.1.2007
Из: г. Минск, Беларусь
Пользователь №: 424
Спасибо сказали: 23 раз(а)




[quote name='KMR' date='Jan 16 2007, 14:11' post='15407']
Где ты увидел злорадство?
Там смайлик стоит озабоченности (IMG:style_emoticons/default/g.gif)
[/quo
Ладно, проехали (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif) Но все-таки командный дух - это то, что всегда помогало Шумахеру в Феррари, то чего так не хватало Кими в Макларен, то, что сделает Кими чемпионом! (IMG:style_emoticons/default/smilie_gruenweiss.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 16.1.2007, 19:24
Сообщение #10


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Если сравнивать F2007 с ее предшественницей 248 F1, то необходимо отметить, что болид стал определенно длиннее, а его задняя часть
Уже. Коробка передач также была несколько удлинена, а в ней самой внедрена новая более быстрая система переключения.

Передняя подвеска F2007 была полностью переработана, в основном в угоду аэродинамике, и в ней была внедрена масса инновационных решений. Носовой обтекатель машины визуально также стал несколько длиннее, но при этом чуть ниже.

Заметно изменилась, по сравнению с предыдущей моделью, и средняя часть машины.
Согласно новым требованиям к крэш-тестам монокока, инженеры Scuderia усилили весь кокпит, и в особенности его боковые стенки.
Боковые воздухозаборники теперь выглядят еще изящнее и уже в своей нижней части, нежели раньше.
Это стало возможным благодаря новой системе охлаждения двигателя, что, кроме того, позволило переработать и верхний воздухозаоборник.

К слову, все эти изменения привели к тому, что общий вес болида вырос килограмм на десять.

Переработана была вся аэродинамика болида в целом. Оба антикрыла стали заметно больше, а на переднем, к тому же, было основательно доработано фирменное верхнее мини-крыло, постепенно растущее в размерах.
Впрочем, к первой гонке чемпионата форма некоторых аэродинамических элементов еще не один раз изменится сообразно с информацией, полученной на тестах.

Единственным неизмененным элементом во всем болиде осталась задняя подвеска, перекочевавшая сюда прямо с 248 F1.
Но и над ней инженеры команды обещают серьезно поработать до начала сезона.
Двигатель же на болиде стоял тот же, который прошел омологацю FIA в конце предыдущего чемпионата.
Он, как и раньше, играет роль несущего элемента шасси.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KFC
сообщение 16.1.2007, 20:41
Сообщение #11


Islander
****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 922
Регистрация: 31.12.2005
Из: USA
Пользователь №: 57
Спасибо сказали: 69 раз(а)




(IMG:http://images3.pictiger.com/thumbs/e0/d7f084562c7fe8d45ec7bbd505276be0.th.jpg)

(IMG:http://images3.pictiger.com/thumbs/ac/c3aaa36f31a9230c411f447e6364e7ac.th.jpg)

(IMG:http://images3.pictiger.com/thumbs/45/18cd28dde72379ef6ee3986c38d1f645.th.jpg)

(IMG:http://images3.pictiger.com/thumbs/fc/043cd6f9db4472fa5d63e7fff06e49fc.th.jpg)

Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Icefan
сообщение 16.1.2007, 20:46
Сообщение #12


Wishmaster
****

Группа: Kимоферры
Сообщений: 889
Регистрация: 10.9.2006
Из: Москва_Гусь-Хруст.
Пользователь №: 214
Спасибо сказали: 0 раз(а)




Мне кажется, что новая не очень-то и длиннее предшественницы.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 6.4.2007, 9:20
Сообщение #13


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Успех секрета Ferrari F2007

читать статью

Технический анализ

Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 6.4.2007, 12:40
Сообщение #14


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Ferrari изменяет конструкцию днища
Представители команды BMW отрицают, что какие-либо модификации были внесены в конструкцию днища их машины перед Гран При Малайзии.

Но точно известно, тем не менее, что Ferrari использует слегка видоизмененное днище в начале пятничной тренировки в Сепанге, после того, как это независимо друг от друга подтвердили Фелипе Масса и конструктор команды Альдо Коста.

Renault и Honda также использовали конструкции с вызвавшими нарекания гибкими пружинами в Мельбурне в прошлом месяце, и, как стало известно, они были вынуждены их заменить.

"Единственный эффект (который окажет изменение) заключается в том, что наше днище теперь не будет изгибаться при езде по поребрикам", - сказал Коста немецкому специализированному журналу Auto Motor und Sport.

Масса, тем временем, сказал журналистам в Малайзии, что он тестировал новое днище на прошлой неделе и не заметил "никакой разницы" по сравнению с предыдущей спецификацией.

Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

Быстрый ответОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 0:17

 

8 дней 9 : 23 : 33