Гран-При Малайзии |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Гран-При Малайзии |
27.9.2016, 22:01
Сообщение
#1
|
|
Kонунг Группа: Root Admin Сообщений: 12762 Регистрация: 6.10.2005 Из: http://raikkonen.ru Пользователь №: 1 Спасибо сказали: 671 раз(а) |
(IMG:http://www.raikkonen.ru/gallery/albums/wpw-20070330/normal_sepang_raznoe_05.jpg)
Расположение: Сепанг, Малайзия Длина круга: 5543 м Кругов в заезде: 56 Общая дистанция: 310.408 км Рекорд круга: 1:34.223 J-P. Montoya (Williams), 2004 Для Кими Райкконена победа здесь в 2003 году стала первой в карьере. Характеристики трассы Аэродинамика настраивается на средний/высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость с активированной DRS - 312 км/ч и 300 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 70% круга. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере 0.36 секунды на круге. В среднем для прохождения всей дистанции требуется 153 кг топлива. Восемь зон торможения - 15% круга, уровень износа тормозов - средний. Потеря времени на пит-стопе - 16.5 секунды, полное время пит-стопа - 22.5 секунды. Ограничение скорости на пит-лейн - 100 км/ч. В первом повороте трасса закручена вправо, во втором - влево, что приводит к обгонам на старте гонки. Первый и третий сектор в основном состоят из длинных прямых и шпилек, а второй – из среднескоростных и быстрых поворотов, серьёзно нагружающих шины. Перед Гран При Малайзии инженеры Mercedes AMG Petronas рассказали об особенностях подготовки к одной из самых сложных гонок сезона… «Охлаждение – ключевое слово гибридной эры Формулы 1. Уменьшение объема двигателя внутреннего сгорания с 2.4 до 1.6 литра при большей мощности на литр сжигаемого топлива привело и к увеличению рабочей температуры, которая ещё больше возросла из-за турбонаддува. Компоновка силовой установки по сравнению с V8 полностью изменилась, появились блоки гибридных систем, сложная выхлопная система, промежуточный интеркулер для турбонаддува – изменились и требования к охлаждению. Контроль температуры важен не только для надежности машин, но и для их эффективности. В частности, высокую температуру на участке между двигателем внутреннего сгорания и турбокомпрессором можно рекуперировать с помощью MGU-H. С одной стороны, важно гарантировать, что все узлы работают в пределах допустимых температур, с другой, не потерять в эффективности машины. Особенно велики требования к системам охлаждения в Малайзии – этот Гран При всегда проходит при высокой температуре и влажности, что осложняет жизнь инженерам и гонщикам. При этом, в отличие от Альберт-парка, где температура может измениться на десять градусов, здесь она достаточно стабильная – около 30…32 С, что позволяет настроить систему охлаждения с высокой точностью. Одна из важнейших задач – избежать перегрева систем, когда поток воздуха через боковые понтоны и воздухозаборники прекращается, к примеру – после быстрого круга в квалификации или перед стартом гонки. Каждое из подобных слагаемых может сыграть важную роль по ходу гоночного уик-энда. Температура воздуха на трассе в Сепанге достигает 40С, корпуса машины – 70С, а радиаторов в боковых понтонах – 120С. Требования очень жесткие, но наши партнёры из компании Ebm-papst поставляют специальные внешние вентиляторы, обеспечивающие на 518% более эффективное охлаждение неподвижной машины через боковые понтоны и верхний воздухозаборник, чем когда она едет по трассе. Ещё одна проблема – высокая влажность. Она не оказывает столь заметного влияния на работу системы охлаждения, как температура, но на команду влияет весьма существенно. Передняя часть боксов, где обслуживаются машины и находится оборудование, открыта для горячего и влажного воздуха. В Малайзии и Сингапуре механикам приходится работать при температуре более 40 градусов и 90% влажности, при этом они должны действовать быстро и эффективно. Из-за изменения даты проведения Гран При Малайзии и реконструкции автодрома с укладкой нового асфальта, команды будут рассматривать Сепанг, почти как новую трассу, ведь собранная прежде информация о поведении машин в Малайзии потеряла актуальность. В Сингапуре мы ещё раз убедились в том, как серьёзно стратегия может повлиять на результат, и в этот уик-энд, вероятно, мы увидим иную гонку в Малайзии, чем в прошлые годы. Во-первых, будет больше пит-стопов, поскольку вместе с Hard и Medium шинники на этот раз привезли состав Soft, что скажется на выборе стратегии, а гонку многие проедут с тремя пит-стопами. Ещё один ключевой фактор – температура асфальта. В прошлом году он раскалился до 56 градусов, что стало проблемой для Mercedes – в итоге им пришлось трижды сменить резину, а победа досталась Себастьяну Феттелю, проехавшему дистанцию с двумя пит-стопами. Прежде было так, что чем выше температура асфальта, тем сложнее приходится Mercedes, но в Сингапуре они продемонстрировали, что добились прогресса в этой области, так что расстановка сил по сравнению с прошлым годом изменится. В отличие от Сингапура, трасса в Сепанге позволяет обгонять, так что здесь команды могут использовать агрессивную стратегию, зная, что у гонщиков гораздо более высокие шансы пробиться через трафик. В прошлом году по ходу гонки в Сепанге произошло 56 обгонов – показатель достаточно высокий, но свою роль сыграл и разный уровень износа шин у разных команд. Старт всегда играет важную роль в этой гонке. В первом повороте трасса уходит направо, во втором – налево, здесь всегда много смен позиций – одни отыгрываются, другие откатываются назад, не обходится и без инцидентов с повреждением антикрыльев – и незапланированных визитов в боксы. По нагрузке на резину трасса в Сепанге – четвёртая в календаре после Сильверстоуна, Барселоны и Сузуки. Первый и третий сектор в основном состоят из прямых и шпилек, а на втором достаточно среднескоростных и быстрых поворотов, нагружающих шины. http://www.timeanddate.com/weather/malaysi...a-lumpur/hourly |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 18.4.2024, 14:14 |