Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
ОтветитьСоздать новую тему
> Гран При Австрии
KMR
сообщение 19.6.2015, 9:19
Сообщение #1


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Длина круга: 4.326 км
Количество кругов: 71
Общая длина: 307.020 км
Финиш/старт: 0.126 км

Победитель 2014 г. - Н.Росберг (Mercedes) - 1:27.54.976 (209.531 км/ч)
Лучший круг в гонке: С.Перес (Force India) - 1:12.142 (59-й круг, 215.874 км/ч)
Лучший круг в квалификации: Ф.Масса (Williams) - 1:08.759

Называвшаяся до прихода Д. Матешица в формулу 1 А1-ринг трасса является сейчас одной из немногих истинно хозяйских трасс (трассы, которые связаны с определенной командой в F-1, вроде исчезнувших из календаря Фудзи или Имолы). Правда, в этом году даже название не поможет быкам на домашнем автодроме одержать победу, слишком далеко они от подиумных перспектив благодаря Рено (или собственных амбиций, если судить по ремаркам Сирила Абитебуля).
Ожидается дебют двух переработанных машин, в Force India и McLaren. Не знаю, сколько новинок и в каком количестве привезли работники Виджая Малльи, а вот у ребят Рона Денниса запалу хватило на один комплект, который по праву очередности попал в руки Алонсо (или куда попал сам).

Технические особенности
Трасса входит в число двух самых высоко расположенных, вместе с бразильской. Мощность мотора снижается и становится еще более важной роль ERS и турбины. Конфигурация - проще придумать сложно (хотя можно, ведь существует же Монца), всего девять поворотов, из которых пару (4 и 7) и поворотами то назвать сложно, скорее вялыми и скоростными сменами направления движения. Уровень прижимной силы обычно настраивается средний, а поиски мест для набора энергии в MGU-K для инженеров явлются хитрой задачей. На первый план выходит состояние и качество двигательной установки, аэродинамику же можно упрощать. Это позволило, например, выиграть квалификацию в прошлом году Массе на Williams при тотальном доминировании в этом компоненте машин и гонщиков Mercedes. Как обычно, на трассе две зоны DRS, одна из которых начинается после поворота 2, а вторая - на прямой старт-финиш.
Из изменений следует отметить расширение бордюрных зон в большинстве поворотов.

Особенности трассы

Шпильберг. 71 круг по 4.326 км = 307.146 км. Девять поворотов. Конфигурация состоит из четырёх прямых, связанных друг с другом. Аэродинамика настраивается на среднюю прижимную силу. Максимальная скорость – 315 км/ч с DRS и 304 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 70% дистанции круга (высокое значение) и едут 10 секунд подряд на главной прямой. Семь зон торможения, износ тормозов – высокий. Время, необходимое для проведения пит-стопа при ограничении скорости на пит-лейн в 80 км/ч – 22 секунды.

Первый и третий сектора состоят из разгонов и торможений, с несколькими медленными поворотами в первом и 90-градусными в третьем, где важна динамика разгона. Второй сектор включает затяжную связку 5-6 поворотов, в которой мы сразу увидим, кому не удалось заставить передние шины работать.

Автодром расположен в 700 метрах над уровнем моря. Обычные атмосферные двигатели здесь потеряли бы 7% мощности. С турбомоторами такой потери нет, но турбина будет вращаться с большей скоростью, чтобы компенсировать более низкое атмосферное давление, работая на пределе.


Шины и другие факторы

В Pirelli приготовили для Гран При Австрии составы Soft и SuperSoft – такое же сочетание использовалось в Монако и Канаде, где шины выдерживали большую дистанцию, но прогреть их было весьма сложно. Вероятно, такую же картину мы увидим и в Австрии, особенно для передних шин состава Soft – их рабочий диапазон выше, чем у SuperSoft, на не слишком горячем асфальте прогреть их непросто.


У гонщиков есть шанс опередить соперников, заехав в боксы для смены шин на круг позже, если прогрев нового комплекта Soft потребует достаточно продолжительного времени – круг или больше. Похоже, что сдерживающим фактором в Шпильберге станет не износ, а деградация шин.

Число и вероятное время пит-стопов

Несмотря на четыре прямых участка и две зоны DRS, из-за особенностей поворотов обгонять на австрийской трассе непросто, так что многое зависит от оптимальной стратегии.

Перед началом уик-энда оптимальной кажется стратегия с первым отрезком примерно из 14 кругов на SuperSoft и двумя равными отрезками на Soft по 28-29 кругов. Возможно, мы увидим интересную борьбу между теми, кто завершает отрезок, и теми, кто только что сменил резину, но не успел её прогреть.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

Быстрый ответОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 20:42

 

8 дней 9 : 23 : 33