Гран При Японии, Автодром в Сузуке |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Гран При Японии, Автодром в Сузуке |
25.9.2015, 9:43
Сообщение
#1
|
|
Kонунг Группа: Root Admin Сообщений: 12762 Регистрация: 6.10.2005 Из: http://raikkonen.ru Пользователь №: 1 Спасибо сказали: 671 раз(а) |
(IMG:http://en.espnf1.com/PICTURES/CMS/500/565.jpg)
Длина: 5807 м. Число кругов: 53 (дистанция гонки – 307,471 км). Повороты: 18 – 8 левых, 10 правых. Направление движения: по часовой Максимальная скорость: 314 км/ч. Средняя скорость: 222 км/ч Средняя скорость в поворотах: 155 км/ч Полный газ: 66 % круга Длиннейшая прямая: 994 метров Потребление топлива: 2,8 кг/круг Влияние топлива на скорость: 0,4 с/10 кг Расположение: 60 метров над уровнем моря Рекорд круга: 1.31,540 (Кими Райкконен, "Макларен", 2005). Рекорд по числу побед на ГП Японии: Михаэль Шумахер — 6. В сезоне 2009 года Формула 1 после двухлетнего перерыва вернулась на Сузуку. Легендарный японский автодром покинул чемпионат после реконструкции трассы Фудзи, потом владельцы двух трасс договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го руководство Фудзи отказалось от Формулы 1 из-за финансовых проблем. Автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие, уникальная трасса, сконфигурированная в виде «восьмёрки» разработана для тестов дорожных машин Honda и открыта в 1961-м году. В истории трассы, построенной блистательным мастером Джоном Хугенгольцем, моменты триумфа перемежаются с эпизодами отчаяния, но почти никогда, покидая вечером трибуны, болельщики не могут сказать: «это было скучно». 2005 – Стартовав лишь 17-м после дождевой квалификации, Кими Райкконен обгонял и обгонял – и в итоге выиграл. Причем лидерство в гонке финский пилот McLaren отобрал у Джанкарло Физикеллы из Renault на последнем круге. Парадокс – по средней скорости Сузука не входит даже в первую тройку, прямых здесь не слишком много, зато по количеству быстрых поворотов эта трасса даст фору многим другим. Потому-то её так любят пилоты – ведь именно такие виражи являются самой серьезной проверкой для человека и машины в современной Формуле 1. Сумев почти без сброса газа пройти знаменитый поворот 130R, гонщик вынужден на каких-то сотнях метрах кочковатого асфальта потерять более 200 км/ч, чтобы вписаться в медленную «эску». Неудивительно, что ошибки тут допускают даже признанные мастера, а желание пойти в атаку зачастую перевешивает возможности техники. В последние годы автодром был серьёзно реконструирован – приблизительно на половине дистанции уложен новый асфальт, увеличены зоны безопасности, но конфигурация исторической трассы осталась практически неизменной. Время, необходимое для проведения пит-стопа – в среднем 22 секунды, что немного. Однако на японском автодроме необычный пит-лейн, идущий под уклон, иногда гонщики промахиваются, поэтому разброс времени, затраченного на проведение пит-стопов, более заметный, чем на других трассах. Сузука расположена недалеко от побережья, где всегда возможны дожди, а иногда и настоящие ливни, которые порой сопровождаются сильными ветрами. Температура воздуха может варьироваться в широком диапазоне, и в тёплую погоду деградация резины идёт более интенсивно. Несмотря на одну зону DRS, обгоны на Сузуке затруднены, хотя и возможны в шикане, расположенной после знаменитого поворота 130R. Вероятность появления автомобиля безопасности на этой трассе весьма высока – более 60%. Аварии на Сузуке чаще происходят на высоких скоростях, поэтому с асфальта приходится убирать обломки. Шесть из восьми предыдущих гонок на этом автодроме сопровождались выездом автомобиля безопасности. О резине… Шины в Сузуке сильно изнашиваются, поэтому в Pirelli выбрали самое жесткое сочетание: шины Medium (белая полоска) и Hard (оранжевая полоска). В этом году такие составы использовались в Малайзии, Барселоне и Сильверстоуне. Разница в скорости между двумя составами, вероятно, будет на уровне 0,8 секунды на круге в режиме квалификации, а в гонке немного уменьшится. В прошлом году итальянские шинники привозили в Сузуку те же составы, но гонка проходила под дождём, а в 2013-м для большинства более предпочтительными в гонке оказались жесткие шины, в том числе и потому, что состав Hard вел себя более стабильно. Классической тактической схемой представляется гонка с двумя пит-стопами: старт на Medium, пит-стоп на 12-14 круге и переход на более жёсткую резину, чтобы оставшиеся 40 кругов поделить на два отрезка на свежих комплектах Hard. В то же время команды столкнутся с таким фактором, как температурная деградация, особенно от этого будут страдать передние шины. Это повлияет на выбор тактики: команды будут проводить пит-стопы, реагируя на первые признаки деградации. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 19.4.2024, 14:24 |