Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
ОтветитьСоздать новую тему
> Гран-При США
KMR
сообщение 30.10.2014, 9:32
Сообщение #1


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




(IMG:http://raikkonen.ru/images/USA2012.jpg)
Длина трассы – 5513 метров, весьма любопытная конфигурация включает два десятка поворотов с большим перепадом высот, причём многие из них напоминают лучшие участки исторических трасс – таким и был расчёт Тильке.

В Остине есть скоростные и техничные медленные участки с частой сменой направления, есть зоны серьёзного торможения и длинная прямая – ещё на этапе проектирования конфигурацию трассы, закрученной против часовой стрелки, считали одной из самых интересных в календаре. Дебютная гонка в 2012-м понравилась и гонщикам, и болельщикам – трибуны были заполнены, а атмосферу многие назвали одной из лучших в сезоне.

Пит-лейн на американской трассе довольно короткий, что дает возможность экспериментировать с тактикой.

Характеристики трассы

Длина – 5,516 км. Дистанция гонки – 56 кругов = 308,896 км.
20 поворотов, средняя скорость прохождения круга – 197 км/час, а расчетное время быстрого круга в квалификации примерно 1 мин. 38 секунд.

Трасса требует настроек аэродинамики на среднюю, ближе к высокой, прижимную силу. Максимальная скорость с активированной DRS – 315 км/час, без DRS – 305 км/час.

На полном газу гонщики проезжают 60% круга. В среднем для прохождения всей дистанции гонки требуется 142,8 кг топлива. Средний расход топлива на круге – 2,55 кг.

Износ тормозов – средний. Количество интенсивных торможений на круге – 8.

Общие потери времени на пит-стопе – 16,5 секунд.



Гэри Андерсон, бывший технический директор таких команд, как Jordan, Stewart и Jaguar, а ныне эксперт BBC, рассказывает об особенностях трассы в Остине.

Circuit of the Americas (COTA) – отличный пример того, как нужно строить новые автодромы. У него есть несколько примечательных черт, которые позволяют считать его одной из лучших новых трасс (если не лучшей), созданных Германом Тильке, главным архитектором Формулы 1.

Прежде всего, надо сказать о невероятно крутом подъёме к первому повороту. Там очень трудно правильно выполнить торможение, поскольку на подъёме машина и сама заметно замедляется. Гонщик легко может допустить ошибку и затормозить слишком поздно, что, впрочем, не столь существенно, поскольку на трассе достаточно места, чтобы эффективно погасить скорость и вписаться в поворот. На следующем участке трасса идёт под уклон, так что машина довольно быстро сможет разогнаться вновь.

Самое важное – правильный баланс

Следующая секция – это лучшая часть трассы. Повороты с 3-го по 9-й по сути – одна длинная комбинация поворотов, которую можно сравнить с «эсками» Сузуки или с секцией Maggots/Becketts в Сильверстоуне. Гонщик входит в неё на высокой скорости и постепенно замедляется, поскольку повороты следуют один за другим.

Для успешного прохождения этой секции машина должна быть правильно сбалансирована. Гонщику не хочется бороться с проявлениями недостаточной поворачиваемости, при которых передняя часть машины стремится уйти с траектории, но в то же время ему не понравится и нервное поведение задней части.

Найти компромисс – непросто, поскольку при замедлении перед быстрым поворотом задняя часть машины начинает вести себя нестабильно. Чтобы этого избежать, обычно уменьшают угол атаки переднего крыла, и тогда в первых поворотах круга начинается недостаточная поворачиваемость.

Сложность этой секции в том, что здесь очень трудно вплотную преследовать машину соперника, поскольку турбулентность, возникающая позади неё, будет сказываться на прижимной силе машины, едущей следом. При этом точка замера интервала для использования системы DRS находится сразу после этой последовательности поворотов перед шпилькой в 11-м повороте.

Это значит, что гонщику, если он хочет обогнать соперника, надо действовать максимально разумно: машине соперника сначала надо позволить немного оторваться, а потом в нужный момент вновь её нагнать.

В Остине, как и на других современных трассах, есть длинная прямая, и, по-моему, Формула 1 из-за этого что-то теряет. Длинные прямые нужны для того, чтобы хоть немного повысить вероятность обгонов, хотя для решения этой проблемы лучше было бы изменить конструкцию машин.

19-й поворот – самый коварный

Как и на многих трассах нового поколения, в Остине, работая над настройками, необходимо искать компромисс. В начале круга идёт быстрая секция, за ней следует длинная прямая, после чего начинается извилистый техничный комплекс, предшествующий длинному левому повороту с четырьмя апексами, представляющий собой комбинацию 16-го, 17-го и 18-го поворотов.

В прошлом году больше всего проблем у гонщиков было с 19-м поворотом, совершенно невинным на первый взгляд. На карте он не кажется каким-то особенным, но идёт под уклон и отличается обратным профилем, поэтому многие оказывались там за пределами трассы. Эти гонщики думали, что справятся с ним, полагая, что его можно пройти на более высокой скорости.

Ситуация осложнялась ещё и тем, что в прошлом году уровень сцепления на совсем свежем асфальте был очень низким. Часто бывает, что на второй год сцепление может ещё снизиться, поскольку обычно новый асфальт держит машину очень цепко. За минувшие 12 месяцев на автодроме в Остине прошло немало различных гонок, и будет интересно посмотреть, как трасса за это время изменилась.

Компания Pirelli привезёт в Остин "среднюю" пару составов – Medium и Soft, в прошлый раз такое сочетание использовалось в Сочи.
Пэт Симондс, глава технического департамента Williams: «Одна из немногих трасс, закрученных против часовой стрелки, ставит перед командами необычные задачи. Конфигурация включает большое число левых поворотов, так что гонщикам предстоит адаптироваться к непривычным нагрузкам на мышцы шеи, а командам - к тому, что машины будут заезжать на пит-лейн с другой стороны.

На трассе есть несколько классических поворотов, встречавшихся на других автодромах. В частности - секция, напоминающая связку Maggots-Becketts-Chapel в Сильверстоуне. Здесь воссоздан восьмой поворот стамбульской трассы с несколькими апексами, которого нам очень не хватает, секция Arena из Хоккенхайма, есть повороты, вдохновленные «эсками» Сенны в Интерлагосе и связкой Sebring-Auspuff Kurve Шпильберга. В целом, интересных поворотов много, но из-за этого здесь очень низкая средняя скорость.

На круге серьезный перепад высот: главная прямая поднимается в гору к первому повороту, что вызывает особые проблемы, поскольку апекс расположен на вершине холма. Вход в поворот в некотором смысле слепой, сложно судить о точках торможения.

Гонка, несомненно, получится интересной. Хороший шанс отыграть позицию есть в зоне торможения в конце главной прямой. Поскольку трасса гораздо шире средних значений, у гонщиков много возможностей атаковать соперников на разных отрезках, а поскольку зоны безопасности широкие, в случае ошибки вы почти ничего не потеряете».
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

ОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 20:29

 

8 дней 9 : 23 : 33