Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V   1 2 >  
ОтветитьСоздать новую тему
> Поправки к регламенту
KMR
сообщение 30.11.2010, 16:59
Сообщение #1


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




В сезоне 2011 года Формулу 1 ждут очередные поправки к техническому регламенту. Одни из них запрещают использование оригинальных технических решений, появившихся в последние годы, другие призваны способствовать увеличение числа обгонов…

Запрет на воздуховоды
Воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла, появились на машинах McLaren ещё на зимних тестах, и по ходу сезона эту идею скопировали все команды, кроме новичков. Воздуховод позволял получить преимущество за счёт большей скорости на прямых, способствуя обгонам, до тех пор, пока аналогичные решения не появились у соперников.
Начиная с сезона 2011 года любые системы, устройства или процедуры, использующие движения гонщиков для изменения аэродинамических характеристик машины, запрещены.

Запрет на двойные диффузоры
В прошлом году, когда впервые за много лет в чемпионате серьёзно изменился регламент на аэродинамику, инженеры трёх команд – Brawn GP, Williams и Toyota увидели в правилах возможность устройства дополнительного диффузора, позволившего серьёзно увеличить прижимную силу в задней части машины. Сначала эта идея вызвала резкий протест со стороны других команд, но потом FIA подтвердила её легальность, и в 2010-м уже все использовали двойной диффузор.
Многие считали, что FIA не стоило запрещать это решение, поскольку с одной стороны команды уже потратились на его разработку, и запрет не приведёт к снижению затрат, с другой – улучшая конструкцию диффузора можно было добиться дальнейшего прогресса при относительно небольших расходах.
Увы, появление в 2009-м этого решения, крайне негативно сказалось на результатах работы рабочей группы по увеличению числа обгонов – двойной диффузор серьёзно менял характеристики воздушного потока, не позволяя соперникам подобраться вплотную без потери эффективности аэродинамики.
Новый технический регламент закрывает «серую область» правил, позволявшую использовать двойной диффузор, но допускает использование выхлопных газов для оптимизации работы обычного диффузора, что может привести к появлению очень любопытных решений.

Запрет регулируемого элемента переднего антикрыла

В сезоне 2009 года, впервые в истории Формулы 1, были разрешены подвижные элементы аэродинамики, и гонщики получили возможность скорректировать конфигурацию переднего антикрыла нажатием кнопки. Один элемент крыла, расположенный по бокам 500-миллиметровой "нейтральной зоны", мог изменить своё положение в пределах шести градусов дважды на каждом круге.
Идея была предложена рабочей группой по увеличению числа обгонов, но оказалась недостаточно эффективной – гонщики чаще использовали эту регулировку при настройке машины, а при обгонах и атакуемый и атакующий могли менять угол атаки, так что ощутимого преимущества новинка не принесла. В следующем году управляемый элемент переднего антикрыла запрещается, и его сменит более радикальное решение – управляемый элемент заднего антикрыла.

Регулируемый элемент заднего антикрыла

В FIA сделали выводы и при разработке поправок к регламенту не только разрешили командам использовать в конструкции машин управляемый элемент заднего антикрыла, но и жестко регламентировали изменение его угла атаки.
В квалификации гонщики могут произвольно регулировать положение управляемого элемента, а в гонке это преимущество получит только атакующий гонщик, который подобрался к сопернику на дистанцию, меньшую секунды. Системой управляет электроника, отслеживающая положение гонщика, она же возвращает элемент в исходное положение при нажатии педали тормоза. Как и KERS, это решение не является обязательным.

KERS
Появление системы рекуперации кинетической энергии KERS в сезоне 2009 года активно поддерживали автопроизводители, ведь технология могла использоваться в конструкции дорожных машин, но её дебют получился неудачным. Из-за спешки не всё удалось предусмотреть, и многие команды отказались от системы рекуперации. Показательно, что чемпионский титул и первые две строчки в Кубке Конструкторов 2009 года были завоёваны на машинах без KERS.
Автопроизводители, наиболее активно поддерживавшие KERS, покинули в чемпионат, но в следующем сезоне машины Формулы 1 вновь смогут использовать рекуперацию. Производить системы будут те же несколько компаний, что и прежде, но минимальный вес машины снова увеличен – теперь до 640 кг, а у инженеров есть необходимый, опыт, так что больших проблем быть не должно.
Впрочем, без сложностей не обойдётся – теперь гонщики стартуют с полными баками, а развесовка машины ограничена регламентом, так что оптимальное размещение аккумуляторов KERS станет ещё одной непростой задачей для инженеров.

Развесовка машин
В сезоне 2011 года регламент весьма жестко определяет развесовку машин по осям, лишив инженеров ещё одной переменной в поиске оптимального баланса. Теперь 46.5% веса должно приходиться на переднюю ось, но в условиях смены поставщика резины команды не имеют точных данных о новых шинах, поэтому допускается погрешность в 1%.
Смена поставщика шин
Компания Bridgestone объявила об уходе из Формулы 1 в конце 2010 года, по ходу сезона руководство чемпионата провело переговоры с несколькими компаниями, остановившись на итальянской Pirelli. Шинники планируют поставлять командам четыре состава с теми же наименованиями, что и японцы – Hard, Medium, Soft и SuperSoft, теми же габаритными размерами, но характеристики резины изменятся, что скажется на поведении машин.
Осенью 2010-го команды смогли опробовать резину на тестах в Абу-Даби, но это была ещё не та резина, что будет предоставлена на зимних тестах, или в первой гонке сезона – работа над шинами продолжается и те команды, которые смогут найти более эффективный подход, получат преимущество в первой половине чемпионата.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Lunna
сообщение 30.11.2010, 18:41
Сообщение #2


Божественная
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 6988
Регистрация: 30.10.2005
Из: Москва-град
Пользователь №: 14
Спасибо сказали: 1144 раз(а)




Патрик Хед комментирует перемены в регламенте
http://www.f1news.ru/interview/head/62671.shtml


Спасибо сказали:
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 30.11.2010, 20:27
Сообщение #3


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Маки зажигают!

Пока McLaren MP4-26, которую команда будет использовать в будущем сезоне, существует только в виде эскиза. Однако современные технологии позволяют пилотам уже сейчас проводить тесты новой машины. Тестами на симуляторе занимался в последние дни Льюис Хэмилтон, британец остался очень доволен новинкой.

«Очень много толковых идей и улучшений, – написал чемпион мира 2008 года в своем микроблоге Twitter. – Я впервые опробовал машину и остался очень доволен. Использование KERS и регулируемого заднего крыла делают поведение машины необычным, но я чувствую себя за рулём очень комфортно».

Оценивая перспективы команды в предстоящем сезоне, Льюис, прежде всего, отметил систему рекуперации: «Наша KERS – лучшая, она должна нам очень помочь».


Спасибо сказали:
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 1.12.2010, 1:24
Сообщение #4


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Запреты, запреты и еще раз запреты. А потом удивляются, почему это зрелищность гонок не растет, вопреки всем их стараниям. Если любое оригинальное техническое решение ждет однозначный запрет, то пусть уж лучше сразу делают из Ф1 моносерию
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 8.12.2010, 8:14
Сообщение #5


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




В McLaren считают, что работа над созданием новой машины продвигается успешно: команда, как уже бывало не раз, дает понять, что в основу концепции MP4-26 положены смелые технические решения, которые, как надеются в Уокинге, позволят добиться высоких результатов.

Тим Госс, главный инженер проекта, сказал, что новый технический регламент дает простор для инженерного творчества, позволяя конструкторам внедрять достаточно радикальные идеи.

«Работа продвигается неплохо, – цитирует Госса британский Autosport. – Пока мы мало что можем сообщить, но Дуг Маккирнан (главный специалист по аэродинамике) и его команда отлично потрудились, создавая аэродинамическую основу для машины: все это вселяет оптимизм.

Очень хорошо, что в регламенте остались определенные “ниши”. Простор для инноваций есть всегда: без них невозможно создание машины, способной выиграть чемпионат.

Аэродинамический воздуховод был одной из таких “серых областей”, и мы должны были очень продуманно пользоваться регламентом. Спасибо Чарли Уайтингу и FIA, что они не отступили от своего решения. Они услышали наши доводы, поверили им и позволили нам продолжить работу. Они были в курсе всего, что мы делаем, прежде чем машина вышла на старт».

В минувший уик-энд за разработку этого воздуховода Госс и Маккирнан получили специальную награду журнала Autosport «За технический поиск и инновации».
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 11.12.2010, 11:48
Сообщение #6


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




На заседании Всемирного совета FIA по автоспорту, которое состоялось в Монако 10 декабря, были внесены многочисленные коррективы в спортивный и технический регламенты Формулы 1. Предлагаем вашему вниманию список нововведений:

- Исключена статья о запрете командной тактики (39.1). Команды будут дополнительно проинформированы о том, что за любые действия, способные повредить репутации спорта, они будут отвечать в соответствии со статьей 151с Международного спортивного кодекса и других положений

- Разрешено вносить поправки в список штрафов, наложенных судьями

- Пересмотрены нормы поведения гонщиков и требования к пилотированию

- Установлена предельная ширина части пит-лейна, предназначенной для проезда машин

- Вводится пункт правил, позволяющий директору гонки закрывать пит-лейн по ходу гонки по соображениям безопасности

- С 2011 года вновь будут использоваться промежуточные шины

- Установлено наказание для пилотов, которые по ходу дистанции не использовали оба типа шин для сухой погоды

- Вводится требование по использованию коробок передач на протяжении пяти, а не четырёх гонок подряд.

- Уточнен пункт правил, описывающий, когда именно пилоты могут обгонять машину безопасности

- Уточнены детали регламента, относящиеся к уже одобренному введению подвижного заднего крыла

- Дано более точное определение базовой плоскости, введены более строгие нормы испытаний элементов на гибкость, особенно в передней части базовой плоскости

- Разрешено использовать панели, предназначенные для защиты ног гонщика от сторонних предметов

Также сделаны предложения по изменению правил в 2012 году. Они касаются:

- Командных переговоров, которые станут доступны вещателям

- Использования в топливе компонентов, изготовленных из биомассы

- Ограничений, связанных со стойками подвески
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Lunna
сообщение 11.12.2010, 12:48
Сообщение #7


Божественная
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 6988
Регистрация: 30.10.2005
Из: Москва-град
Пользователь №: 14
Спасибо сказали: 1144 раз(а)




Цитата
- Пересмотрены нормы поведения гонщиков и требования к пилотированию

интересно, это что? (IMG:style_emoticons/default/pooh_lol.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 11.12.2010, 13:26
Сообщение #8


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Цитата
интересно, это что?

1. Гонщик, желающий подбраться к сопеернику на близкое расстояние, должен вежливо просить на это разрешения соперника
2. Гонщик, желающий совершить обгон, должен попрость на это разрешения вначале дирекции гонки, а затем соперника. Если такого разрешения ему не дают, обгон совершать нельзя))
3. Второй пилот команды должен упреждать желания первого и пропускать того на трассе, даже если это происходит под сейфети-каром) (IMG:style_emoticons/default/smilie3.gif) (IMG:style_emoticons/default/harhar.gif) (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Женя
сообщение 12.12.2010, 15:04
Сообщение #9


Варяги
****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 911
Регистрация: 17.5.2010
Из: Гренландия
Пользователь №: 2587
Спасибо сказали: 144 раз(а)




Цитата(Iron Maiden @ 11.12.2010, 13:26) *
1. Гонщик, желающий подбраться к сопеернику на близкое расстояние, должен вежливо просить на это разрешения соперника
2. Гонщик, желающий совершить обгон, должен попрость на это разрешения вначале дирекции гонки, а затем соперника. Если такого разрешения ему не дают, обгон совершать нельзя))
3. Второй пилот команды должен упреждать желания первого и пропускать того на трассе, даже если это происходит под сейфети-каром) (IMG:style_emoticons/default/smilie3.gif) (IMG:style_emoticons/default/harhar.gif) (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

мамочки,к чему это приведет (IMG:style_emoticons/default/poster_dont.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 13.12.2010, 20:19
Сообщение #10


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Весело будет (IMG:style_emoticons/default/63654036e4cdd7fce29bf54890eb0719.gif)


FIA опубликовала пресс-релиз, в котором сообщаются изменения регламента, касающиеся стандартов пилотирования.

"Манёвры, которые препятствуют другим автомобилям, такие как более чем одна смена траектории для защиты позиции, преднамеренное выдавливание соперника с трассы или любое другое патологическое изменение направления – запрещены.

Водители должны всегда придерживаться границ трассы. Белые линии определяют края трассы и, как полагается, являются частью трека, но обочины – нет. Пиот будет считаться выехавшим за пределы трассы, если ни одна часть болида не будет оставаться в контакте с треком. Автомобиль может покинуть пределы трассы только по соображениям безопасности и когда пилот не получает из этого никакой выгоды”, — сообщается в пресс-релизе FIA.

Также были ужесточены правила для круговых: "как только кругового догнал более быстрый пилот, тот должен его пропустить при первой же возможности. Если гонщик не позволяет более быстрому пилоту обогнать его, синие флаги укажут ему, что он должен пропустить его. О каждом, кто будет игнорировать синие флаги будет сообщено стюардам”.

Также в следующем году будет запрещено совершать обгоны на пит-лейн.


В опубликованном техническом регламенте Формулы-1 на сезон-2011 присутствуют разъяснения насчёт использования подвижных задних антикрыльев, сообщает F1Fanatic. Подвижным антикрыльям посвящена статья 3.18 технического регламента.

Дизайн антикрыльев должен гарантировать, что в случае отказа системы антикрылья автоматически будут возвращаться в исходное положение. Управлять углом атаки крыла может исключительно пилот посредством электроники.

Гонщик может активировать подвижное антикрыло в любой момент до старта гонки, а в гонке его можно будет использовать исключительно с целью произвести обгон. При этом возможность изменить угол атаки будет блокироваться в первые два круга гонки, а также на протяжении двух кругов после периода машины безопасности.

Пилот сможет активировать антикрыло только в тот момент, когда об этом будет сигнализировать электроника. В этот момент расстояние гонщика от соперника должно составлять менее одной секунды в любой части трассы. Система автоматически будет отключаться при первом касании педали тормоза. FIA отмечает, что расстояние, при котором система будет активироваться, ещё может быть уточнено в будущем после консультации со всеми участниками.

Также FIA подтвердила увеличение минимального веса машин до 640 килограммов. На 2011 год введены требования к развесовке болидов: нагрузка на переднее колесо должна составлять не менее 291 кг, а на заднее — 342 кг.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 14.12.2010, 0:58
Сообщение #11


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Цитата
FIA опубликовала пресс-релиз, в котором сообщаются изменения регламента, касающиеся стандартов пилотирования.

я почти угадала. (IMG:style_emoticons/default/g.gif) (IMG:style_emoticons/default/sad.gif) Может, ФИА сразу уже оснастить все автодромы рельсами, а болиды сделать похожими на трамваи? Чего уж там мелочиться...((((
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 21.12.2010, 15:33
Сообщение #12


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




F1 2011 Technical Regulations – Detailed and Explained

http://scarbsf1.wordpress.com/2010/12/13/f...-and-explained/
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 28.12.2010, 20:39
Сообщение #13


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Как работает подвижное заднее антикрыло

Задние антикрылья Ф-1 состоят из двух основных элементов — главной горизонтальной планки и закрылка из фиброкарбона, находящегося под углом к потоку воздуха. Именно этот закрылок будет двигаться. Он будет раскрываться, словно ящик для писем, против потока воздуха. Закрылок может двигаться на 5 сантиметров — это существенно с точки зрения аэродинамики. Движение закрылка позволит увеличивать поток воздуха, что приведёт к нейтрализации работы основной плоскости крыла — то есть результат будет тем же, что и при применении воздуховода в 2010 году. При этом ожидается, что эффект будет намного существеннее, чем от f-duct. Возможно, подвижное антикрыло будет давать столько же или даже больше, чем KERS.

Закрылок будет приводиться в движение силовым приводом. Мы пока ещё не знаем, какие именно схемы будут использоваться командами — гидравлическая или электрическая. В любом случае пилот будет активировать систему, нажимая кнопку на рулевом колесе.

На рулевом колесе теперь появятся кнопки управления подвижным антикрылом и KERS, а ведь и без них на руле было немало кнопок и переключателей. Так что вы наверняка согласитесь, что ловкость и точность будут ключевыми факторами для любого пилота, который хочет успешно выступить в 2011 году.

Когда и как использовать подвижное антикрыло

Пилоту будет разрешено использовать подвижное антикрыло в любой момент по ходу тренировок и квалификации. Благодаря этому инженеры смогут определить оптимальные передаточные значения коробки передач, оценив максимальную скорость машин при активации антикрыла. Так что не возникнет ситуации, при которой резкое увеличение скорости на прямой прекратится, когда мотор достигнет предела оборотов.

Однако в гонке правила будут другими. Во-первых, пилоты смогут использовать подвижное антикрыло лишь на одной заранее определённой прямой. Например, на "Сильверстоуне" это будет прямая Hangar, а в Барселоне — стартовая прямая. Однако на других автодромах всё может быть не столь однозначно. Выбирать будет гоночный директор FIA Чарли Уайтинг.

Во-вторых, пилоты смогут активизировать антикрыло лишь в специальной зоне прямой. Ожидается, что эта зона будет начинаться в нескольких сотнях метров после начала прямой и заканчиваться около точки торможения перед следующим поворотом. Это позволит машинам обретать стабильность перед тем, как уровень прижимной силы будет уменьшаться. Резкое сокращение прижимной силы в задней части машины должно проходить осторожно.

Как только пилот будет касаться педали тормоза перед поворотом, закрылок автоматически вернётся в исходное положение, а антикрыло вновь обеспечит прижимную силу.

В-третьих, пилотам не будет позволено использовать антикрылья на первых двух кругах гонки, а также по ходу первых двух кругов после периода машины безопасности. Это объяснимо, ведь все будут держаться рядом друг с другом.

Новое правило неизбежно изменит гоночные стратегии. Команды, борющиеся за чемпионство, смогут не так сильно опасаться относительно угрозы застрять позади середняков, как это произошло с "Феррари" в Абу-Даби.


Четвёртый и, вероятно, самый интригующий момент заключается в том, что антикрыло можно будет активировать по ходу гонки лишь тогда, когда машина впереди окажется менее чем в одной секунде. Блок управления двигателем будет посылать сообщение пилоту, что ему разрешено активировать закрылок.

И самое важное, что пилоту впереди не разрешено использовать подвижное антикрыло для обороны — если он сам не находится в пределах одной секунды от едущей впереди машины.

Как всё это повлияет на гонки

Новое правило неизбежно изменит гоночные стратегии. Команды, борющиеся за чемпионство, смогут не так сильно опасаться относительно угрозы застрять позади середняков, как это произошло с "Феррари" в Абу-Даби. Лидеры смогут приближаться на расстояние в менее чем одну секунду, а затем легко обгонять. Это позволит им получить несколько большую свободу в вопросе пит-стопов.

Правила повлияют и на борьбу между самими "Ред Булл", "Феррари" и "Маклареном", ведь впервые пилот, едущий позади, получит преимущество и потенциально сможет использовать его для победы в гонке.

Возьмём, к примеру, Гран-при Сингапура-2010. У Феттеля была быстрейшая машина, но он финишировал вторым позади Алонсо, потому что "Феррари" провела пит-стоп одновременно с "Ред Булл" и всё время была впереди. С подвижным задним антикрылом, если бы Феттель сумел оставаться в пределах секунды от Алонсо, он мог бы дождаться последнего круга, прежде чем активировать антикрыло, и пройти "Феррари".

А Алонсо был бы беспомощен в попытке защититься, потому что гонщику впереди не позволяется использовать подвижное антикрыло для нейтрализации атаки.

Конечно, сейчас ситуация такова, что никто — ни команды, ни пилоты, ни FIA — точно не знает, как подвижное антикрыло сработает на практике. И никто не узнает до первой гонки в Бахрейне 13 марта. В результате работа над правилами будет продолжаться по ходу первых гонок, так как FIA будет изучать, насколько соответствует ожиданиям новый регламент и стоит ли его уточнить.

Сейчас ситуация такова, что никто — ни команды, ни пилоты, ни FIA — точно не знает, как подвижное антикрыло сработает на практике. И никто не узнает до первой гонки в Бахрейне 13 марта.


Так что новое правило в зависимости от положения на трассе может стать либо благом, либо проклятьем.

Как бы то ни было, понятно, что для многих подвижное антикрыло будет выглядеть искусственным приспособлением, которое снизит ценность обгонов и может привести к тому, что итоговые результаты будут определяться не истинной скоростью, а правильными расчётами времени.

Однако если антикрыло будет работать так, как рассчитывали его создатели, такой проблемы не возникнет. Цель в том, чтобы машина, существенно превосходящая в скорости болид впереди, могла его обойти. Но вот обгон болида, располагающего примерно равной скоростью, должен оставаться трудной задачей. Но мы ещё только увидим в будущем, как всё будет выглядеть на практике.

Источник: BBC.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Женя
сообщение 28.12.2010, 22:12
Сообщение #14


Варяги
****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 911
Регистрация: 17.5.2010
Из: Гренландия
Пользователь №: 2587
Спасибо сказали: 144 раз(а)




Цитата(KMR @ 28.12.2010, 20:39) *
потому что гонщику впереди не позволяется использовать подвижное антикрыло для нейтрализации атаки.

черти знают во что превращают Ф1.

(IMG:style_emoticons/default/piva_net-work.gif)


Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 29.12.2010, 0:35
Сообщение #15


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Цитата
Как бы то ни было, понятно, что для многих подвижное антикрыло будет выглядеть искусственным приспособлением, которое снизит ценность обгонов и может привести к тому, что итоговые результаты будут определяться не истинной скоростью, а правильными расчётами времени.

верное замечание.

Цитата
Цель в том, чтобы машина, существенно превосходящая в скорости болид впереди, могла его обойти.

Цель, по меньшей мере, странная. Даже раньше, на трассах типа Монако превосходство в скорости еще не означало обгон. В 92 году болид Вильямса был на голову выше соперников, но даже имея в руках такой болид, в Монако Мэнселл ничего не смог сделать с Сенной.

Цитата
Команды, борющиеся за чемпионство, смогут не так сильно опасаться относительно угрозы застрять позади середняков, как это произошло с "Феррари" в Абу-Даби

тоже мне, аргумент (IMG:style_emoticons/default/mad.gif) Хочешь борться за чемпионство - будь готов разбираться на трассе и с т.н. середнячками.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Lunna
сообщение 29.12.2010, 0:42
Сообщение #16


Божественная
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 6988
Регистрация: 30.10.2005
Из: Москва-град
Пользователь №: 14
Спасибо сказали: 1144 раз(а)




Цитата(Iron Maiden @ 29.12.2010, 1:35) *
Хочешь борться за чемпионство - будь готов разбираться на трассе и с т.н. середнячками.

ага... + пусть 10 раз подумают прежде, чем строить новую трассу и выкидывать их чемпа старую (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Женя
сообщение 29.12.2010, 10:58
Сообщение #17


Варяги
****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 911
Регистрация: 17.5.2010
Из: Гренландия
Пользователь №: 2587
Спасибо сказали: 144 раз(а)




Это,так называемое,развитие Формулы 1 идет к тому,что на трассе борются машины,новые технологии,но не сами пилоты. =(((зрелище прям
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 29.12.2010, 11:24
Сообщение #18


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Цитата
на трассе борются машины,новые технологии,

если бы машины((( стоит появиться какой-то технической новинке а-ля двойной диффузор, как ее тут же норовят запретить
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 14.3.2011, 13:47
Сообщение #19


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




А трассу Suzuka цунами не затронуло?
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 15.3.2011, 0:13
Сообщение #20


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Цитата
А трассу Suzuka цунами не затронуло

да вроде не должно
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

2 страниц V   1 2 >
Быстрый ответОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 19.3.2024, 11:20

 

8 дней 9 : 23 : 33