Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
ОтветитьСоздать новую тему
> Гран При Kанады, Трасса имени Жиля Вильнева
KMR
сообщение 7.6.2011, 7:54
Сообщение #1


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




(IMG:http://raikkonen.ru/tour/circuitMontreal_400.jpg)

Искусственный остров, на котором построена трасса имени Жиля Вильнева, был насыпан для проведения международной выставки "Эскпо-67" почти в центре Монреаля, часть сооружений использовалась во время проведения Олимпиады-76, после окончания которой власти города постарались разумно использовать магистрали острова,
но городской транспорт пускать в парке не решились и построили гоночную трассу.

История Гран-При.
-Трасса глазами гонщиков.
-Видео.-Мнение экспертов.....
Читать подробнее

Пятница
Практика 1 18:00-19:30
Практика 2 22:00-23:30

Суббота
Практика 18:00-19:00
Квалификация 21-00

Воскресенье
Гонка 21-00

Длина круга 4,361 км
Протяженность дистанции 305,270 км (70 кругов)

Победитель 2005
Кими Райкконен (McLaren-Mercedes)


ГЛАЗАМИ ГОНЩИКА: ЖАК ВИЛЬНЕВ

Чудная атмосфера и жесткие торможения
Мне нравится приезжать в Монреаль, причем не только из-за гонки. Это отличное место. Кроме того, как раз начинается лето, и все радуются солнцу и теплу - атмосфера превосходная. Для трассы в целом характерны жесткие торможения перед очень медленными участками.
Уже перед первым поворотом приходится давить на педаль изо всех сил, хотя здесь важно сохранить достаточную скорость. Затем следует шпилька - самое медленное место первого сектора.
Ее проходят на первой передаче, и правильный вход играет очень большую роль.
Впрочем, выход тоже важен, ведь далее короткий прямой участок выводит к самой быстрой эске всей трассы.
Она частично «слепая» и расположена на спуске - так что ошибиться тут несложно.
Следующая связка весьма важна, ее обычно проходят в пол, после чего нужно сразу быть готовым к очередному торможению - причем оно начинается еще на дуге.
(IMG:http://raikkonen.ru/tour/circuitMontreal_401.jpg)
Медленная эска выводит на скоростной участок, и если начнешь разгоняться вовремя, то получишь шанс обогнать соперника. Скорость превышает 300 км/ч, но впереди вновь медленный участок. Он похож на предыдущий - верное прохождение связки даст хорошую скорость на следующей прямой.
Впереди - L'Epingle, самое медленное место трассы.
Это тесная шпилька, но здесь есть еще один шанс для обгона.
Однако ошибка на торможении весьма чувствительна, ведь дальше идет самый длинный скоростной отрезок, где мы разгоняемся почти до 330 км/ч.
В конце - въезд в боксы и среднескоростная шикана. Вновь серьезное торможение, хотя вход и весьма быстрый.
Зато в середине связки руль нужно крутить не мешкая: многие гонщики не смогли избежать тут проблем, и я в их числе.
Так что это очень непростой поворот.

Круг по монреальской трассе с Робертом Кубицей

Роберт Кубица: «Монреальская трасса – одна из моих любимых, и я действительно рад, что после перерыва она вновь вернулась в календарь. Здесь всегда праздничная атмосфера, и местные болельщики очень любят автогонки.

Среди особенностей кольца – многочисленные интенсивные торможения и неровное покрытие. Поскольку это не стационарный автодром, то сцепление с асфальтом улучшается в ходе всего уик-энда, и с каждым очередным кругом ты можешь атаковать все более агрессивно.

Здесь почти нет места для ошибок, поскольку барьеры находятся очень близко к трассе, но мне всегда нравились ее характеристики. Настраивая шасси, необходимо особое внимание уделять стабильности на торможениях и добиться хорошего сцепления ведущих колес с асфальтом при разгонах. Плюс, машина должна быть легка в управлении, поскольку на трассе очень много кочек.

В 2007-м я попал здесь в серьезную аварию, но никогда об этом не вспоминаю и не испытываю никакого беспокойства перед поездкой в Монреаль.

Особенность первого поворота в том, что ты тормозишь и при этом уже работаешь рулем, готовясь к входу во второй поворот. Находясь на внутреннем радиусе, можно атаковать очень агрессивно, и здесь все зависит только от баланса шасси. Важно занять правильную траекторию на входе во второй поворот – это довольно неприятная, весьма длинная шпилька, расширяющаяся на выходе. Здесь ранний апекс, и ты сразу начинаешь разгон в сторону первой шиканы, которую я считают одним из лучших мест трассы.

Проходить 3-й и 4-й повороты на машине Формулы 1 – одно удовольствие. Скорость здесь около 155 км/час, и, проскочив по поребрикам, можно отыграть немало времени. Однако на поребриках машина теряет стабильность, и надо все делать точно, чтобы в момент приземления она была правильно сориентирована.

На выходе барьеры находятся очень близко к трассе, и если проехать в каких-то миллиметрах от них, можно отыграть 0,2 сек по сравнению с ситуацией, когда ты проедешь в полуметре от стены. Ты чувствуешь, насколько она близко, но подъезжать вплотную нельзя, поскольку машины Формулы 1 очень хрупки, и необходимо избегать контакта.

Повороты 8 и 9 составляют следующую шикану, но на самом деле это поворот с одним апексом. Из него надо чисто выйти, поскольку далее следует шпилька – единственное место на трассе, где велика вероятность обгонов. Шпилька – самая медленная точка круга, и в свое время здесь были проблемы, поскольку покрытие трассы трескалось. Если избрать V-образную траекторию, то, несмотря на какие-то потери при входе, ты получаешь возможность хорошо выйти из шпильки: это важно, чтобы эффективно разогнаться в сторону длинной прямой».
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Red_front
сообщение 7.6.2011, 20:02
Сообщение #2


Чухонец
***

Группа: Members
Сообщений: 495
Регистрация: 14.3.2008
Из: У самого края земли
Пользователь №: 1685
Спасибо сказали: 91 раз(а)




Трасса, положившая начало концу карьеры Кими Райкконена в Ф1, однако...
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 8.6.2011, 6:09
Сообщение #3


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Это ты о чем...
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Red_front
сообщение 8.6.2011, 12:09
Сообщение #4


Чухонец
***

Группа: Members
Сообщений: 495
Регистрация: 14.3.2008
Из: У самого края земли
Пользователь №: 1685
Спасибо сказали: 91 раз(а)




Цитата(KMR @ 8.6.2011, 7:09) *
Это ты о чем...

Ну ИМХО именно после того, как в 2008-м году негр в Канаде въехал в задницу болида Райкконена, у Кими и начались все проблемы. Как-то это его тогда надломило...
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 8.6.2011, 17:36
Сообщение #5


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Накануне Гран При Канады судья гонок FIA Чарли Уайтинг объявил, что в Монреале пилоты смогут воспользоваться подвижным задним крылом, облегчающим обгоны, сразу на двух участках – между шпилькой Casino и финальной «Эской», а также на стартовой прямой.
Автодром имени Жиля Вильнева во все времена славился тем, что на нем пилотам удавалось часто обгонять соперников. Не исключено, что в нынешнем сезоне мы увидим повторение турецких событий – тогда перестановок между пилотами по ходу дистанции оказалось, по мнению экспертов, даже чересчур много.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Женя
сообщение 8.6.2011, 18:43
Сообщение #6


Варяги
****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 911
Регистрация: 17.5.2010
Из: Гренландия
Пользователь №: 2587
Спасибо сказали: 144 раз(а)




Любимая после Спа)))
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
mc_fan
сообщение 9.6.2011, 18:48
Сообщение #7


Sobak
****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 1281
Регистрация: 31.3.2006
Из: Москва
Пользователь №: 104
Спасибо сказали: 73 раз(а)




Цитата(Red_front @ 8.6.2011, 12:09) *
Ну ИМХО именно после того, как в 2008-м году негр в Канаде въехал в задницу болида Райкконена, у Кими и начались все проблемы. Как-то это его тогда надломило...



"Надломила" его уродская политика феррари в части доработки машины под массу. В итоге и масяня несмотря на все старания (даже при некоторой помощи ФИА) не смог до титула доехать, и Кими сезон испортили.


Спасибо сказали:
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 10.6.2011, 14:33
Сообщение #8


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Ник Хайдфельд: «Ну вот мы и в Монреале. Я приехал во вторник, тогда стояла отличная погода – а сейчас идет дождь, так что впереди – интересный уик-энд. Если верить прогнозам, нас впервые в сезоне ждет дождевая гонка. (IMG:style_emoticons/default/smilie_gruenweiss.gif)

Я уже успел погулять по городу, побывал в его старой части, сделал кое-какие покупки – и, разумеется, пообщался с инженерами.

Поскорее бы уже начался уик-энд. Прежде на этой трассе я завоевал два подиума, и был бы совсем не против добавить к ним еще один. Если вспоминать, как мы провели последние гонки, вероятность такого исхода не слишком велика, но все же, думаю, мы нашли верные решения и привезли сюда небольшие доработки, которые могут принести ощутимую прибавку в скорости. Работают они или нет – мы поймём уже в первой пятничной тренировке.

В первый день у нас будет больше комплектов шин, чем обычно – компания Pirelli и на прежних этапах порой выделяла дополнительную резину, но никогда еще по ходу сезона мы не работали с составом Medium. Важно познакомиться с ним, поскольку он будет использоваться на следующем этапе в Валенсии. Давайте посмотрим, как всё сложится – мы надеемся на хороший уик-энд».
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 10.6.2011, 17:46
Сообщение #9


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




В прошлом году пол
1. Л.Хэмилтон McLaren 1:15.105
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Red_front
сообщение 12.6.2011, 15:01
Сообщение #10


Чухонец
***

Группа: Members
Сообщений: 495
Регистрация: 14.3.2008
Из: У самого края земли
Пользователь №: 1685
Спасибо сказали: 91 раз(а)




Да, не хватило у "Феррари" духу выпустить Массу на квалификации на чистую трассу. Прекрасно понимали, что в таких условиях, да на сверхмягком составе, он бы всех порвал, включая "лидера команды", а с "Сантадером" ссориться больше не хочется.

Пришлось команде подстраховаться и выпустить его позади Алонсо, в грязный воздушный поток, в результате чего Фелипе и потерял ту пару десятых, которых ему не хватило до поула.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Ирина
сообщение 13.6.2011, 8:27
Сообщение #11


Викинг
*****

Группа: Шумофилы
Сообщений: 1825
Регистрация: 25.10.2006
Из: Москва, ЮАО
Пользователь №: 289
Спасибо сказали: 149 раз(а)




Очень хотелось увидеть Михаэля на подиуме! Но, видно, не судьба...
Чуть обидно за Сэба. И... поздравления Дженсену! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 13.6.2011, 11:25
Сообщение #12


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Насколько я понимаю, Хэмилтон не понес никакого наказания за свою езду. Ну пусть потом не удивляются, если он и дальше в таком же духе продолжать будет
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Red_front
сообщение 13.6.2011, 16:07
Сообщение #13


Чухонец
***

Группа: Members
Сообщений: 495
Регистрация: 14.3.2008
Из: У самого края земли
Пользователь №: 1685
Спасибо сказали: 91 раз(а)




Ну что я могу сказать по гонке...

Первое и основное, что можно с уверенностью сказать – Habemus Papam! Да, очередная фееричная, невероятная, нереальная победа Дженсона Баттона под дождём показала, что появился пилот, впервые после Михаэля и Айртона взошедший на трон «Человека дождя». Почти каждая дождевая гонка в исполнении Дженсона превращается в урок спокойного уверенного вождения и невероятного тактического чутья. Ну а сегодня была ещё и невероятная скорость. Да, во многом помогли сэйфити-кары и то, что в руках Дженсона была читерская самовозка, но даже на ней ещё нужно было суметь ликвидировать последствия двух столкновений, проколов колеса, дважды прорваться сквозь пелетон, дожать Шумахера и Уэббера и догнать Феттеля. В общем, есть у меня впечатление, что сегодня Дженсон достиг той черты, до которой каждый пилот может добраться всего раз в жизни, той черты, которой, к примеру, Фанхио достиг на Нюрбургринге в 1957-м, Райкконен на Сузуке в 2005-м, а Шумахер – во Франции в 2004-м.

Кстати, что касается Шумахера, то сегодня он показал, что по праву долгие годы носил звание «Человека дождя». Это была, пожалуй, лучшая гонка семикратного после возвращения, в которой он продемонстрировал все свои лучшие бойцовские качества. А как тонко он подловил момент ошибки Кобаяши... Если бы не DRS, то ещё далеко не факт, что Баттон сумел бы обойти немца, а Уэббер почти наверняка не обошёл бы. И не стоит забывать, что если не принимать во внимание первые три места, занятые читерскими самовозками, то Михаэль стал лучшим.

Уэбберу из-за грубейшего манёвра Гамильтона на старте также пришлось провести очень боевое Гран-При. К счастью, Марк сумел минимизировать потери, но как знать, не случись инцидента на старте, возможно австралиец мог бы претендовать и на победу.

Но эту возможную победу у него грубо отняли... Отнял её человек, которому не привыкать делать подобные вещи, и которому всегда всё сходит с рук. Супермегагениальный гренадец в очередной раз «порадовал» нас своим вождением, всего за три боевых круга умудрившись инициировать два серьёзных инцидента. Но, если его фирменный удар «колесом в боковой понтон» всё же прошёл, то вот пролезть мимо напарника сквозь стену уже не получилось. Непонятно чем думал Гамильтон, когда шёл на такой манёвр да ещё и под дождём в условиях видимости, близкой к нулевой... Видимо, он просто вконец обнаглел от собственной безнаказанности, от того, что каждый нервный срыв после неуступчивого соперника и, как следствие, дальнейшая агрессия и столкновение, постоянно сходят ему с рук. А вообще, глядя на то, как Льюис проводит свои гонки, я начинаю подозревать, что он не чувствует разницы между реальным миром и своей Play Station, что для него каждая реальная гонка – это продолжение гонки компьютерной, причём на приставке, судя по его стилю, играет он на самых аркадных режимах с отключенной опцией повреждений и ботами на минимальном уровне AI, когда они сами пододвигаются в сторону. Так что дисквал на три-четыре Гран-При по совокупности достижений им давно заслужен, но всего через гонку Гран-При Великобритании, а это бабки местных болельщиков, а они хотят видеть своих пилотов. А Гамильтон же – глобальный брэнд, куда без него. Кстати, в перерыве гонки весьма забавно выглядело его общение с Рианной и её свитой, и скажу вам, что в этом гламурно-застекольном паноптикуме он со своей метросексуальной причёской смотрелся куда как органичнее, чем на трассе Гран-При. Так что Льюис в очередной раз остался полностью безнаказанным за свои деяния. Ну что поделаешь, будем ждать, пока он кого-нибудь на трассе не убьёт. Может, хоть тогда до руководства ФИА дойдёт...

Уфф... Выдохнем, оставим Гамильтона позади, как страшный сон, и идём дальше... Виталий Петров, ещё один «человек дождя», правда калибром поменьше величайших, но своё умение ездить в подобных условиях подтвердил, финишировав пятым, отбив по ходу гонки немало наскоков на свою позицию. Его напарник вполне мог составить ему компанию в районе пятого места, но пал жертвой столкновения с Кобаяши.

Японец вообще стал одним из героев Гран-При, долго идя вторым и даже не пропуская Фелипе Массу. Затем, их пути надолго разошлись, чтобы сойтись в самом конце гонки в захватывающем фотофинише.

Самого же Фелипе подстерег коварный заговор собственной команды. Уже в квалификации «Скудерия», как огня боящаяся поссориться с «Сантадером», начала вредить чемпиону мира-2008, в решающий момент выпустив его позади напарника в грязный воздушный поток и лишив заслуженного поула. Однако, в гонке Алонсо сошёл в очень спорном и неоднозначном столкновении с Баттоном, и перед «Феррари» встал вопрос, как минимизировать возникшее преимущество Массы. Помогли в этом, опять же, испанские связи - «Хиспания» взяла на себя роль палача Фелипе. Нараин Картикеян, подозреваю, обепечил себя и всех своих родных в Индии до конца жизни, согласившись подставиться под машину Массы. Примерно также в своё время ДиСи подставлялся под машину Михаэля, дабы обеспечить своему напарнику титул чемпиона. Реакция Массы, на удивление, оказалась лучше, чем у его немецкого учителя, и он даже сумел увернуться от резко замедлившейся «Хиспании», но, к сожалению, на мокрой трассе шансов удержать болид после столь резкого манёвра не было. Однако, каким-то чудом Фелипе сумел ещё раз вывернуть свою машину, удар об стену прошёл по касательной, и великий бразилец смог продолжить гонку, в которой сумел прорваться обратно сквозь пелетон и в увлекательном фотофинише обойти Камуи Кобаяши. Но можно уверенно сказать, что руководство команды и «Сантадер» с помощью командной и межкомандной тактики украли у него почти стопроцентную победу, так как Масса на последнем отрезке гонки был невероятно хорош, а долгое время лидировавший Себастьян Феттель – плох.

Действующий «чемпион» вообще ужасающе провёл финальный отрезок, испортив всё впечатление от своего доминирования по ходу уик-энда. Себастьян показал, что он всё тот же мальчишка, начинающий нервничать под малейшим прессингом, вся сила которого куда-то уходит, как только его самовозка отказывается самовозить. И если его напарник к концу гонки обычно резко прибавляет, то у Феттеля, напротив, идёт ощутимый спад темпа.

Из оставшихся очередные очки набрал Рубенс - будем ждать запрета выдувных диффузоров и смотреть, насколько лучше будет выглядеть «Уильямс». Конечно, нельзя не отметить «Торо Россо», попавшую в очковую зону аж обеими машинами сразу, причём с Альгерсуари впереди. А ведь я уж начал думать, что Хайме после текущего сезона нас покидает, настолько невнятно он смотрелся в сравнении с Буэми. Два пилота «Форс Индии» немало покрэшились в этой гонке, и если со стороны Зутила такой стиль вполне объясним и даже ожидаем, то подобное вождение со стороны ди Ресты неприятно удивило.

Ну и «малыши» финишировали одной большой дружной толпой, внезапно с «Хиспанией» впереди. Хотя... подозреваю, что это тоже плата за аварию Фелипе.

З.Ы. По столкновению Алонсо с Баттоном. Я бы сказал, что вина Алонсо в этом столкновении несколько больше, поскольку к первому повороту той связки, где произошёл инцидент, Баттон успел просунуть нос чуть-чуть вперёд, но Фернандо решил не уступать, фактически захлопнув калитку.


Спасибо сказали:
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Clazy OLAF
сообщение 13.6.2011, 17:17
Сообщение #14


Джентельмен
***

Группа: Kимасупы
Сообщений: 635
Регистрация: 21.3.2008
Из: Энгельс (Саратов)
Пользователь №: 1731
Спасибо сказали: 110 раз(а)




Цитата(Red_front @ 13.6.2011, 17:07) *
Ну что я могу сказать по гонке...


Браво! (IMG:style_emoticons/default/stepashka28kd8qc-work.gif) Желаю не терять вдохновения - я всегда с искренним удовольсвием читаю ваши фельетоны! (IMG:style_emoticons/default/63654036e4cdd7fce29bf54890eb0719.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 13.6.2011, 18:10
Сообщение #15


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Сейчас на канале Спорт 1, повтор гонки начался в 19 часов.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 13.6.2011, 20:06
Сообщение #16


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Уитмарш: победа Баттона – одна из лучших в истории Формулы-1
Руководитель "Макларена" Мартин Уитмарш считает, что победа чемпиона мира 2009 года Дженсона Баттона на Гран-при Канады стала одной из лучших в истории Формулы-1.

"Я думаю, что это была одна из лучших побед в истории Формулы-1, не говоря уже о победах самого Баттона. Это было невероятно, просто фантастика.

Были проколы, ему пришлось менять переднее антикрыло, он шёл на 21-м месте, и я просто не знаю, сколько обгонов ему пришлось совершить. Он пилотировал превосходно.

Он сохранял концентрацию. Он оказывал столько давления, сколько было нужно для совершения обгона, и проделал прекрасную работу. Успех на 90 процентов зависел от него, и лишь на 10 процентов от машины. Он проделал потрясающую работу", — цитирует Уитмарша Autosport.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Вера
сообщение 13.6.2011, 20:11
Сообщение #17


Usko, Toivo, Rakastaa
****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 1215
Регистрация: 21.6.2007
Из: Киев
Пользователь №: 719
Спасибо сказали: 225 раз(а)




а я могу сказать одно - пока при небольшом дожде, гонщики будут стартовать за сейфити - никто не научится ездить в дождь и будут и дальше ныть "ничего не видно, мокро"...
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 13.6.2011, 20:33
Сообщение #18


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Ноет обычно Марк (IMG:style_emoticons/default/piva_net-work.gif)

В этот раз вообще полная фигня, пейскар надо было выпускать намного раньше..
А так вообще детский сад получился, почти сразу все поехали резину менять.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Вера
сообщение 14.6.2011, 16:37
Сообщение #19


Usko, Toivo, Rakastaa
****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 1215
Регистрация: 21.6.2007
Из: Киев
Пользователь №: 719
Спасибо сказали: 225 раз(а)




понравилось видео:
http://www.youtube.com/watch?v=eLkkpAuL2Z4...player_embedded
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

Быстрый ответОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 19.3.2024, 8:19

 

8 дней 9 : 23 : 33