Гран При Великобритании Опции

[KMR]

(IMG:https://www.f1-world.ru/tracks/silverstone2018.gif)


Длина трассы: 5891 м
Дистанция гонки: 52 круга (306.198 км)
Рекордное время поула: 1:26.600 (Льюис Хэмилтон, 2017)
Рекордное время лучшего круга: 1:30.621 (Льюис Хэмилтон, 2017)

Автодром расположен в 100 км. от Лондона, в центре т.н. Долины автоспорта, где расположены базы многих команд.
Это достаточно техничная трасса, требующая среднюю прижимную силу и минимальную недостаточную поворачиваемость.
Машина должна быстро реагировать на смену направления и стабильно проходить скоростные повороты.
Решающее значение может оказать британская погода: изменение скорости или направления ветра может стоить потери нескольких десятых секунды на круге.
Износ покрышек здесь достаточно велик, поэтому команды традиционно выбирают более жесткую смесь резины.
"Сильверстоун" предоставляет огромное количество участков для обгонов, благодаря чему гонки в Великобритании отличаются своей зрелищностью.
[i]
В Сильверстоуне самые скоростные связки поворотов в календаре, за это трассу любят гонщики и не любят инженеры и специалисты по стратегии, поскольку эта особенность выявляет потерю аэродинамической стабильности. Кроме того, в Сильверстоуне сложно найти подход к резине, особенно когда тренировкам мешает дождь.
Особенности трассы

Сильверстоун. 52 круга по 5.891 км = 306.198 км. 18 поворотов. Скоростная трасса, расположенная на бывшем военном аэродроме времён Второй Мировой Войны. Конфигурация включает множество скоростных поворотов, в которых важна эффективность аэродинамики, но не слишком требовательна к тормозам.

Аэродинамика настраивается на средний/высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 311км/ч с DRS и 301 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 66% дистанции круга (среднее значение). Высокий уровень потребления топлива.

Зоны торможения занимают 9% дистанции круга (очень низкое значение). Девять зон торможения. Износ тормозов – низкий. Время, необходимое для пит-стопа – 25 секунд.

В этом году организаторы полностью заменили асфальтовое покрытие, а также скорректировали продольный и поперечный профили трассы, чтобы повысить эффективность дренажной системы в поворотах 1, 6, 16, 17 и 18. На выходе из 15 поворота, а также на апексе 17 поворота за существующими поребриками был добавлен дополнительный ряд поребриков.

Число и вероятное время пит-стопов

Новая версия пит-лейн в Сильверстоуне получилась длинной, так что пит-стопы занимают достаточно много времени по стандартам современной Формулы 1 – около 25 секунд. Это заставляет команды выбирать стратегию с меньшим числом пит-стопов.

Традиционно в Сильверстоун шинники привозят свои самые жёсткие составы, так как шины здесь изнашиваются очень быстро. Не станет исключением и этот год – в Pirelli привезут составы C1 (Hard), C2 (Medium) и C3 (Soft). Такой выбор мы уже видели в Бахрейне и Барселоне. но с точки зрения конфигурации это совершенно другие трассы.

Износ резины в Сильверстоуне столь высок из-за экстремальных боковых нагрузок в скоростных поворотах, вроде Copse и Abbey. Именно поэтому шесть лет назад гонку испортили многочисленные взрывы шин, из-за которых Pirelli пришлось менять их конструкцию по ходу сезона.

Конечно, нынешняя резина Pirelli куда надёжнее, и ждать её взрывов или даже чрезмерного износа не стоит. К тому же, в отличие от прежних лет, в этом сезоне команды охотнее выбирают варианты стратегии с двумя или тремя пит-стопами – и мы вполне можем увидеть подобное и в Сильверстоуне, даже несмотря на длинный въезд на пит-лейн.

Впрочем, все эти расчёты легко могут быть отправлены в мусорную корзину непостоянной британской погодой. В Сильверстоуне практически каждый год по ходу уик-энда идёт дождь, так что высока вероятность, что командам пригодится промежуточная и дождевая резина.
(IMG:https://autosport.com.ru/files/news/2019/07/02/31548329e576a43aad9de971fcdcad4a.jpg)