Регламент на новый сезон |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Регламент на новый сезон |
23.11.2008, 10:00
Сообщение
#21
|
|
Kонунг Группа: Root Admin Сообщений: 12762 Регистрация: 6.10.2005 Из: http://raikkonen.ru Пользователь №: 1 Спасибо сказали: 671 раз(а) |
Интересно в плане новой квалификации.
Пэт Фрай: KERS, к примеру - если вы все сделаете верно, система позволит отыграть четыре десятых на квалификации. Это двадцать метров на трассах с долгим разгоном перед первым поворотом, три стартовых позиции - есть смысл бороться за преимущество. |
|
|
23.11.2008, 14:31
Сообщение
#22
|
|
Сирена Группа: Kимасупы Сообщений: 2683 Регистрация: 16.7.2008 Из: Харьков Пользователь №: 1968 Спасибо сказали: 106 раз(а) |
а что будет, если что-то будет сделано неверно?)))
|
|
|
24.11.2008, 14:06
Сообщение
#23
|
|
Sobak Группа: Kимасупы Сообщений: 1281 Регистрация: 31.3.2006 Из: Москва Пользователь №: 104 Спасибо сказали: 73 раз(а) |
Новый формат квалы - это дичь какая-то.
|
|
|
24.11.2008, 14:19
Сообщение
#24
|
|
Rattijuoppo Группа: Kимасупы Сообщений: 654 Регистрация: 29.12.2006 Из: Украина,г. Запорожье Пользователь №: 393 Спасибо сказали: 45 раз(а) |
А как же траффик? Это будет мегатолкучка с кучей сломанных передних снегоуборочных ковшей (это новые передние антикрылья) (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) . Причем борьба начнется еще на выезде из пит-лейн, т.к. кто первым выедет у того и больше шансов не оказаться в траффике. Хотя возможен и другой вариант: тот, кто первым покинул пит-лейн, после установочного круга может упереться в растянувшийся к тому времени пелетон... короче бредовая идея. Лучше уж старый формат (1 гонщик на трассе и 1 БК).
|
|
|
14.12.2008, 22:29
Сообщение
#25
|
|
Kонунг Группа: Root Admin Сообщений: 12762 Регистрация: 6.10.2005 Из: http://raikkonen.ru Пользователь №: 1 Спасибо сказали: 671 раз(а) |
“Мы проведем маркетинговое исследование и примем решение, основываясь на полученных результатах. В любом случае расширение очковой зоны за счет уменьшения разницы между первым и вторым местом было ошибкой. Я против частого изменения очковой системы, это дезориентирует людей”,- заявил президент FIA Макс Мосли.
Решение запретить дозаправку с 2010 года приняли команды, а не Мосли. “Я был против, поскольку по моему мнению дозаправки - это часть шоу. С другой стороны, остаются смены покрышек, поэтому будет интересно наблюдать, кто же окажется быстрее. Кроме того, хотелось бы избежать повторения ситуаций, которые были в 80-е годы, когда гонщики не сильно усердствовали в первой части гонки, чтобы сберечь тормоза и покрышки.” А вот это как то все упустили, что резину то будут менять... Здесь как раз стиль пилотирования будет многое решать. Надеюсь Кими еще останется к тому времени (IMG:style_emoticons/default/smilie_gruenweiss.gif) |
|
|
18.12.2008, 15:03
Сообщение
#26
|
|
Kонунг Группа: Root Admin Сообщений: 12762 Регистрация: 6.10.2005 Из: http://raikkonen.ru Пользователь №: 1 Спасибо сказали: 671 раз(а) |
Кубица
KERS занимает какое-то место внутри корпуса, и если вы её не используете, значит, это место она занимает зря. Мы проводили сравнение, пытаясь выяснить, какой вариант лучше, в каком направлении надо развиваться. Я настаиваю, что в первой гонке мы должны использовать самую мощную и быструю версию машины. Я бы предпочел, чтобы она была без KERS, поскольку с этой системой я оказываюсь в невыгодном положении. И с этим фактом согласны все гонщики, которые отличаются чуть более высоким ростом и большим весом, ведь KERS добавляет машине дополнительные килограммы. Поскольку минимальная разрешенная масса машины вместе с гонщиком осталась той же, что и в прошлом году, это, скорее, недостаток. |
|
|
18.12.2008, 16:50
Сообщение
#27
|
|
Сирена Группа: Kимасупы Сообщений: 2683 Регистрация: 16.7.2008 Из: Харьков Пользователь №: 1968 Спасибо сказали: 106 раз(а) |
Кончится все это тем, что идею КЕРС тихо похоронят.
|
|
|
18.12.2008, 19:00
Сообщение
#28
|
|
Викинг Группа: Kимасупы Сообщений: 1752 Регистрация: 24.4.2008 Пользователь №: 1807 Спасибо сказали: 48 раз(а) |
Это имиджевая фишка, так что вряд-ли. (IMG:style_emoticons/default/icon_arrow.gif)
|
|
|
9.1.2009, 13:50
Сообщение
#29
|
|
Kонунг Группа: Root Admin Сообщений: 12762 Регистрация: 6.10.2005 Из: http://raikkonen.ru Пользователь №: 1 Спасибо сказали: 671 раз(а) |
Kimi closed kirii Massan weight advantage
Turun Sanomat HEIKKI GOLD Kimi Räikkönen is ten cents for a longer period and the ten kilos heavier than the pocket-sized rocket talli friend Felipe Massa. At this point, the weight will play a strong Brazilian bag. The international automobile association FIA chairman Max Mosley and BMW's board to force this season's rules runnoma kinetic energy recovery systems (KERS) to modify an F1 car with the weight substantially. KERS weighs at least in the initial stages of generators, battery cables, and 25-35 pounds. When the car minimum weight is the same, the extra load on the removal of the rest - *** No swearing *** drivers persons. The sad truth is that nearly 70 kg of weight - or heavier - the driver is KERS hardware in a jam with the new cars. 175-cm Räikkösen is balanced by his F1 career from scratch marked the statistics for all 63 kg. The truth is that the Sauber-time and the muscles of the neck have been far longer in different sizes. If the F1 kuskeilla would be the way boxing is the weight difference, Raikkonen would be the last season belonged to more than 70-kilo due. Reference an Massan light weight of only 59 pounds. Soon, the men in a hilly The new year will be Räikkönen hoikistuneena already, though not easy kilobytes Karise, when the 2007 world champion fat percentages have never been high. Sudden weight loss would be hard anyway treenavan athlete harmful to health. Raikkonen himself laughs that F1 motoring seem to be going to Ski jumping lines, where the athletes are fasting to himself quite the yarn laihoiksi. Exceptionally Raikkonen has spent the entire end of the year the home landscape. He has been playing a lot of hockey and spent Wednesday at least jännittämässä favorite Blues club success in the euro against Zurich. At the same boat F1 drivers in more than half are at this stage tuskailemaan kilojensa work. 70 kg on both sides of the balance-raising Mark Webber, Adrian Sutil, Robert Kubica, Nico Rosberg, Nelson Piquet Junior, as well as Fernando Alonso and Lewis Hamilton, who last season at the beginning was six kilos talli kaveriaan Heikki Kova kind of heavier. Weight Problems access is not alone shoulder the drivers. The teams paiskivat worked flat out, in order to KERS, as well as smaller size and lighter. Ferrari KERS will Magneti Marellilta, which own kierrätyssysteeminsä have subscribed to the Renault, Toyota and Ferrari with the same device receiving Toro Rosso. |
|
|
28.1.2009, 13:34
Сообщение
#30
|
|
Ice of the fire Группа: Kимасупы Сообщений: 1312 Регистрация: 1.8.2008 Из: Одесса Пользователь №: 1995 Спасибо сказали: 68 раз(а) |
FIA подтвердила, что в 2009-м году вступают в силу новые правила, регламентирующие поведение гонщиков и команд в периоды, когда на трассе появляется автомобиль безопасности.
В прошлом сезоне эксперты FIA вместе с командами Формулы 1 немало времени уделили поискам оптимального решения, которое позволило бы не закрывать пит-лейн в ранней фазе таких периодов. В свое время это правило было введено, чтобы избежать ситуаций, когда гонщики, желая поскорее добраться до боксов, на высоких скоростях проходят круг, в том числе и тот участок, где случилось происшествие, вызвавшее появление сейфти-кара. В качестве такого решения был предложено, чтобы в периоды, когда на трассу выезжает автомобиль безопасности, гонщики получали информацию о максимальной скорости, с которой разрешено возвращаться в боксы. Для этого были задействованы стандартные электронные блоки управления (ECU), которые стоят на всех машинах: программное обеспечение ECU было дополнено еще одной специальной функцией. В ходе сезона новая система была неоднократно опробована и в итоге одобрена федерацией. Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг сегодня подтвердил, что в 2009-м году в периоды появления на трассе автомобиля безопасности пит-лейн закрываться не будет. Чарли Уайтинг: «Правило, введенное в 2007-м, было плохим, и мы вернулись к варианту 2006-го года. Разница только в том, что мы вводим минимальное время, за которое гонщикам разрешено добраться до боксов. Когда на трассе появляется сейфти-кар, все машины получают сигнал, активизирующий соответствующий режим в блоках ECU. Как только это происходит, ECU определяет положение машины на трассе и вычисляет минимальное время, которое требуется гонщику, чтобы добраться до боксов. Гонщик должен следовать информации, которая будет выводиться на приборную доску. Как вы помните, мы закрывали въезд на пит-лейн, чтобы у гонщика не было стимула быстро возвращаться в боксы. Теперь это правило отменено, поскольку вы не можете добраться до пит-лейн быстрее, чем вам разрешено». Главная причина, побудившая FIA отменить прежнее правило, состояла в том, что в прошлом году не раз возникали ситуации, когда гонщики получали штрафы за то, что вынужденно заезжали на пит-лейн на красный свет, когда в баках их машин заканчивалось топливо. текст: Андрей Лось |
|
|
28.1.2009, 21:37
Сообщение
#31
|
|
Викинг Группа: Kимасупы Сообщений: 2509 Регистрация: 22.3.2006 Из: Калининград Пользователь №: 98 Спасибо сказали: 191 раз(а) |
Цитата(rubbby) Чарли Уайтинг: «Как вы помните, мы закрывали въезд на пит-лейн, чтобы у гонщика не было стимула быстро возвращаться в боксы. Теперь это правило отменено, поскольку вы не можете добраться до пит-лейн быстрее, чем вам разрешено». Интересно, как это правило будет действовать на практике. Думаю, что команды гтовят свой ответ на это решение. Они что-нибудь да придумают. Как бы не получилосоь так, что на подъезде к пит-лейн образовалось некое столпотворение болидов. И что будет если болид приедет несколько быстрее, буквально на пару секунд.Что будет в этом случае? В общем, подобных вопросов еще множество. Но у нас как всегда: сначала вводят некое правило, а потом только думают... Что ж, посмотрим действие сего правила на практике. |
|
|
28.1.2009, 21:44
Сообщение
#32
|
|
Сирена Группа: Kимасупы Сообщений: 2683 Регистрация: 16.7.2008 Из: Харьков Пользователь №: 1968 Спасибо сказали: 106 раз(а) |
Цитата Но у нас как всегда: сначала вводят некое правило, а потом только думаю т.увы. Вместо того, чтобы огород городить, лучше бы запретили дозаправки, отменили обязательное использование 2 типов резины, сократили до минимума чмсло мхаников на пит-стопе - глядишь, гонщики и не горели бы желанием ехать на пит-лейн лишний раз |
|
|
28.1.2009, 21:57
Сообщение
#33
|
|
Викинг Группа: Kимасупы Сообщений: 2509 Регистрация: 22.3.2006 Из: Калининград Пользователь №: 98 Спасибо сказали: 191 раз(а) |
Цитата(Iron Maiden) лучше бы запретили дозаправки Тут я с тобой не соглашусь. Этот аспект гонок для некоторых делает саму Ф1 более интересной и захватывающей. Пит-стопы делают гонки более непредсказуемыми, игра с кол-вом топлива - немаловажное слагаемое стратегий команд, которые превращают гонки в более сложный, а поэтому и более интересный процесс. А на некоторых трассах, пит-стопы/дозаправки/стратегии - это единственная (к сожалению) возможность хоть как-то "встряхнуть" действие. |
|
|
28.1.2009, 21:59
Сообщение
#34
|
|
Ice of the fire Группа: Kимасупы Сообщений: 1312 Регистрация: 1.8.2008 Из: Одесса Пользователь №: 1995 Спасибо сказали: 68 раз(а) |
Тут я с тобой не соглашусь. Этот аспект гонок для некоторых делает саму Ф1 более интересной и захватывающей. Пит-стопы делают гонки более непредсказуемыми, игра с кол-вом топлива - немаловажное слагаемое стратегий команд, которые превращают гонки в более сложный, а поэтому и более интересный процесс. А на некоторых трассах, пит-стопы/дозаправки/стратегии - это единственная (к сожалению) возможность хоть как-то "встряхнуть" действие. Полностью согласна,мне кажется,что так гонка выглядит зрелищнее (IMG:style_emoticons/default/smilie_gruenweiss.gif) |
|
|
28.1.2009, 23:21
Сообщение
#35
|
|
Сирена Группа: Kимасупы Сообщений: 2683 Регистрация: 16.7.2008 Из: Харьков Пользователь №: 1968 Спасибо сказали: 106 раз(а) |
Цитата Тут я с тобой не соглашусь. Этот аспект гонок для некоторых делает саму Ф1 более интересной и захватывающей. Пит-стопы делают гонки более непредсказуемыми, игра с кол-вом топлива - немаловажное слагаемое стратегий команд, которые превращают гонки в более сложный, а поэтому и более интересный процесс. в последние пару лет с пит-стопами абслютно никакой неожиданности нет, глянув на трассу, можно сказать, когда они будут, и будет ли кто-то рисковать. Цитата А на некоторых трассах, пит-стопы/дозаправки/стратегии - это единственная (к сожалению) возможность хоть как-то "встряхнуть" действие. если трек скучный, то ему ничего не поможет(((. |
|
|
11.2.2009, 7:33
Сообщение
#36
|
|
Kонунг Группа: Root Admin Сообщений: 12762 Регистрация: 6.10.2005 Из: http://raikkonen.ru Пользователь №: 1 Спасибо сказали: 671 раз(а) |
Вопрос: Сейчас KERS используется исключительно для ускорения: вы нажимаете кнопку и получаете дополнительную мощность. В следующем году уже не будет дозаправок (IMG:style_emoticons/default/poster_dont.gif) : почему бы FIA не предложить командам применять KERS как для ускорения, так и для экономии топлива?
Макс Мосли: Для дорожных машин эта идея на 100% хороша… И у команд будет такой выбор. Согласно нынешним правилам, они могут использовать KERS по своему усмотрению. И они, конечно, могут настроить двигатель таким образом, чтобы добиться подобного эффекта. Однако систему KERS активизирует гонщик, она не работает автоматически, здесь требуется его определенное участие, однако команды могут пойти и по этому пути. Разве это уже утвердили? Мрак полный. Обгонов крайне мало и что паровозики всю гонку наблюдать? (IMG:style_emoticons/default/toilet_claw.gif) |
|
|
11.2.2009, 8:56
Сообщение
#37
|
|
Сирена Группа: Kимасупы Сообщений: 2683 Регистрация: 16.7.2008 Из: Харьков Пользователь №: 1968 Спасибо сказали: 106 раз(а) |
Как по мне, лучше уж без КЕРС.
Цитата Для дорожных машин эта идея на 100% хороша вот и пусть всеми хорошими идеями для дорожніх машин занимаются автоконцерны у себя на тестовых полигонах, а не используют Ф1 для этой цели. Ф1 не обязана заниматься разработками для дорожных машин. Если в Ф1 будет удачная разработка чего-либо, тогда идею и так на вооружение примут.
|
|
|
5.3.2009, 2:25
Сообщение
#38
|
|
Сирена Группа: Kимасупы Сообщений: 2683 Регистрация: 16.7.2008 Из: Харьков Пользователь №: 1968 Спасибо сказали: 106 раз(а) |
Сезон еще не начался, а уже стали вылазить ляпы
http://www.f1news.ru/news/f1-48558.html Цитата В интервью Auto Motor und Sport президент FIA Макс Мосли признал ошибку, допущенную техническими службами федерации при составлении регламента на сезон 2009 года. Речь идёт о габаритах шин - выбранная FIA пропорция не учитывает массу KERS и некоторые другие факторы, в результате резина изнашивается неравномерно - большая нагрузка ложится на задние шины, и командам пришлось серьёзно поработать на тестах, чтобы как-то компенсировать эту проблему.
Мосли сообщил журналистам, что FIA обратится к Bridgestone с просьбой об изменении габаритов шин в 2010-м, шинная компания должна либо увеличить ширину задних шин, либо уменьшить ширину передних. Макс Мосли: "Мы должны признать, что совершили ошибку, нужно было предвидеть, что задние шины будут слабым местом. Мы попросим Bridgestone изменить габариты шин в 2010-м". |
|
|
17.3.2009, 18:20
Сообщение
#39
|
|
Kонунг Группа: Root Admin Сообщений: 12762 Регистрация: 6.10.2005 Из: http://raikkonen.ru Пользователь №: 1 Спасибо сказали: 671 раз(а) |
Ну и как Вам новый регламент?
С победами я не против, но тогда надо отметить запрет на командную тактику и официально ее разрешить. У меня основные вопросы к этому Бюджеты Команды получат выбор из двух позиций - общее ограничение бюджета на разработку и постройку машин в 30 миллионов фунтов (33 миллиона Евро или 42 миллиона долларов по курсу), при большей технической свободе, или произвольный бюджет при строгих технических ограничениях. Большая техническая свобода подразумевает: 1. Использование более эффективных, но унифицированных элементов аэродинамики. 2. Использование подвижных элементов аэродинамики. 3. Использование мотора без ограничения оборотов и "замораживания" регламента. FIA имеет право скорректировать степень этой свободы, чтобы гарантировать отсутствие каких-либо преимуществ или недостатков у команд, согласившихся на ограничение бюджета, по сравнению с другими участниками чемпионата. Команда типа Брауна, выбирает себе ограниченный бюджет + Керс и при этом расгочегаривает Мерсовкий движок по оборотам (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) И где они тогда будут, по отношению к другим командам? (IMG:style_emoticons/default/to_become_senile.gif) Как говорил Кими, Макларен я буду видеть только в зеркалах заднего вида (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif) |
|
|
17.3.2009, 19:40
Сообщение
#40
|
|
November Rain Группа: Kимасупы Сообщений: 2555 Регистрация: 15.7.2006 Пользователь №: 145 Спасибо сказали: 193 раз(а) |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 20.4.2024, 5:57 |