Гран-При Испании |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Гран-При Испании |
7.5.2013, 18:49
Сообщение
#1
|
|
Kонунг Группа: Root Admin Сообщений: 12762 Регистрация: 6.10.2005 Из: http://raikkonen.ru Пользователь №: 1 Спасибо сказали: 671 раз(а) |
(IMG:http://sundarf1.files.wordpress.com/2011/05/circuit-de-catalunya.png)
Особенности трассы Circuit de Catalunya: 4,65 км. Дистанция гонки: 66 кругов = 307 км; 16 поворотов – эта трасса считается лучшим местом для проверки эффективности аэродинамики, благодаря комбинации скоростных и среднескоростных поворотов. Аэродинамика настраивается на высокую прижимную силу. Максимальная скорость – 317 км/час с активированной системой DRS и 305 км/час – без нее. На полном газу гонщики проходят 60% круга, в режиме торможения – 12%, что довольно мало. 8 зон торможения, износ тормозов – средний или низкий. Для прохождения дистанции требуется 154 кг топлива (это довольно много). Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере в среднем 0,40 секунды на круге. Расход топлива: 2,6 кг на один круг. Потеря времени на пит-стопе – 19,8 секунды. Circuit de Catalunya – загадочная трасса, где постоянно меняются температурные условия, а также сила и направление ветра. Машина может радовать скоростью утром, но днем оказаться неконкурентоспособной, хотя никакие настройки на ней не менялись. Гран При Испании – первая гонка европейской фазы сезона, и именно сюда команды привозят свои первые значительные технические новинки, на создание которых потребовалось 10-12 недель работы в аэродинамической трубе. Поэтому у всех большие ожидания, которые, разумеется, не всегда сбываются… Трасса отличается разнообразием поворотов и очень подходит для проверки аэродинамической эффективности машины. Заключительный сектор с его характерными медленными поворотами – самый важный. Именно здесь больше всего можно отыграть или потерять. На основе скорости машины на этом секторе часто делают прогнозы ее эффективности на трассе в Монако, где пройдет следующий этап чемпионата. Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «В Испанию мы привезём доработанную версию состава Hard, схожую с той, что использовалась в 2012-м. Этот новый состав имеет более широкий диапазон рабочих температур при чуть меньшей эффективности, что позволит командам использовать более разнообразные варианты стратегии в сочетании с другими составами, которые не изменились. Такое решение было принято после анализа четырёх прошедших Гран При для дальнейшего увеличения зрелищности гонок. Фактически, подобные меры можно назвать традиционными, ведь в 2011-м – нашем первом сезоне после возвращения в Формулу 1, мы так же привезли в Испанию доработанную версию самого жесткого состава. Мы ожидаем, что состав Medium будет иметь значительное преимущество в скорости, поэтому команды будут использовать его в квалификации, а Hard станет очевидным выбором для большей части дистанции гонки. Расстановка сил В Барселоне всегда была крайне важна квалификация: победы в 12 последних гонках доставались обладателям поул-позиций. Введение систем DRS позволило значительно улучшить ситуацию с обгонами, которые на этой трассе всегда были проблемой. В 2013-м году Red Bull Racing завоевала два поула и две победы; победа и три подиума на счету у Lotus, два поула и два подиума – у Mercedes, а также одна победа – у Ferrari. Скорее всего, многие команды представят в Барселоне серьезные технические новинки, в частности, модернизированные крылья, днище, а также выхлопные системы и связанные с ними компоненты. Эффективный комплекс обновлений может позволить отыграть на трассе в Барселоне до 0,3 – 0,4 секунды на круге. Если говорить о форме гонщиков применительно к испанской трассе, то здесь добивались побед Фелипе Масса, Дженсон Баттон, Пастор Мальдонадо, Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель и Марк Уэббер. Льюису Хэмилтону подниматься на верхнюю ступень подиума в Барселоне не удавалось ни разу. Число и вероятное время пит-стопов Поскольку в распоряжении команд такая же резина Hard, как в прошлом сезоне, и шины Medium образца 2013 года, вероятно, мы увидим разные тактические схемы, как с двумя, так и с тремя пит-стопами. Для того чтобы сработала тактика двух пит-стопов, команда должна провести первый из них на 14-м или 15-м круге, тогда как при трех пит-стопах гонщику придется сворачивать в боксы примерно на 10-м круге. Вероятно, вариант с тремя пит-стопами выглядит предпочтительнее, и тогда замену резины нужно будет проводить на 10-м, 26-м и 44-м кругах. Вероятность появления автомобиля безопасности В гонках, проводившихся на этой трассе с 2003-го года, автомобиль безопасности выезжал пять раз, и в четырех случаях это было связано с инцидентами на первом круге. |
|
|
11.5.2013, 21:06
Сообщение
#2
|
|
Kонунг Группа: Root Admin Сообщений: 12762 Регистрация: 6.10.2005 Из: http://raikkonen.ru Пользователь №: 1 Спасибо сказали: 671 раз(а) |
Надеюсь что в этот раз старт и первые круги будут более удачными! (IMG:style_emoticons/default/smilie_gruenweiss.gif)
Темп КИМИ на жесткой внушил оптимизим ... |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 19.4.2024, 14:29 |