Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
ОтветитьСоздать новую тему
> Гран При Великобритании
KMR
сообщение 24.6.2013, 9:13
Сообщение #1


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




(IMG:http://raikkonen.ru/gallery/albums/wpw-20070703/normal_Silverstone560.jpg)


Длина круга 5,141 км
Дистанция гонки 308,355 км (60 кругов)

Рекорд круга в гонке 1:18,793*
Михаэль Шумахер (Ferrari), 2004

Рекорд круга в квалификации: 1'18.233
Кими Райкконен (McLaren MP4-19B) (2004 г.)

Автодром расположен в 100 км. от Лондона, в центре т.н. Долины автоспорта, где расположены базы многих команд.
Это достаточно техничная трасса, требующая среднюю прижимную силу и минимальную недостаточную поворачиваемость.
Машина должна быстро реагировать на смену направления и стабильно проходить скоростные повороты.
Решающее значение может оказать британская погода: изменение скорости или направления ветра может стоить потери нескольких десятых секунды на круге.
Износ покрышек здесь достаточно велик, поэтому команды традиционно выбирают более жесткую смесь резины.
"Сильверстоун" предоставляет огромное количество участков для обгонов, благодаря чему гонки в Великобритании отличаются своей зрелищностью.

Перед началом уик-энда в Сильверстоуне пресс-служба Lotus F1 опубликовала материал, посвященный особенностям британской трассы и настройке машин...

Трасса

1-й поворот: Кочкой в первом повороте серьёзно занялись в 2011-м, после многочисленных жалоб со стороны гонщиков. Сейчас этот поворот стал гораздо проще.

7-й поворот: Снижение недостаточной поворачиваемости в Luffield крайне важно для достижения высокой скорости на последующей прямой и участке от Copse через Becketts к Stowe.

9-й поворот: Этот участок проходится почти с полностью нажатой педалью газа. Copse - один из самых сложных поворотов в сезоне, настоящая проверка для гонщиков.

11-12-13 повороты: Скоростная связка Becketts проходится на скорости более 300 км/ч, гонщики лишь немного приподнимают ногу с педали газа в некоторых поворотах.

16-й поворот: Vale - один из самых медленных поворотов Сильверстоуна, он проходится на скорости около 100 км/ч и выводит в последний правый поворот Club перед прямой старт-финиш.

Машина

Переднее антикрыло: В Сильверстоуне переднее антикрыло настраивается на чуть больший угол атаки, чем на многих других трассах, чтобы стабилизировать машину в скоростных поворотах. Это помогает снизить проявление недостаточной поворачиваемости в Brooklands и Luffield, что важно для достижения высокой скорости на последующей прямой, в Copse и связке Becketts.

Заднее антикрыло:
После гонок на двух уличных трассах, где было важно добиться высокого механического сцепления с трассой, акцент смещается на достижение максимальной аэродинамической эффективности при выбранном уровне прижимной силы.

Подвеска:
В Сильверстоуне нет необходимости серьёзно атаковать поребрик, здесь нет каких-то специфических особенностей настройки подвески. Нужно добиться стабильного поведения машины в скоростных поворотах Copse, Maggots, Becketts и Chapel, что достигается поиском оптимального сочетания аэродинамического баланса и настроек подвески.

Тормоза:
С точки зрения работы тормозов, Сильверстоун - полная противоположность Канаде. В Монреале мы делаем всё, чтобы они не перегревались, а на британской трассе они почти не нагружаются, поскольку большинство поворотов - скоростные. Когда гонщику нужно использовать тормоза, они могут оказаться слишком холодными, поэтому важно гарантировать оптимальную температуру.

Шины:
Скоростные повороты весьма агрессивно изнашивают резину. Компания Pirelli привезёт прежние шины 2013 года, но в производственный процесс внесены коррективы, чтобы избежать расслоения.

Двигатель:
Из-за высокого среднего числа оборотов на круге, в Сильверстоуне нагрузка на двигатель весьма велика.

Вопрос: Какой должна быть машина для Сильверстоуна?
Алан Пермейн:
Эта трасса похожа на Барселону в том смысле, что выявляет слабости в области прижимной силы. Вам нужна эффективная машина, с высоким уровнем прижимной силы, но с низким коэффициентом лобового сопротивления на прямых. Тут есть две прямые, где скорость машины превышает 300 км/час, поэтому слишком высокое аэродинамическое сопротивление будет помехой. Есть несколько очень быстрых поворотов, первый сектор целиком состоит из них.

В новой конфигурации добавилось несколько техничных виражей, но в целом это всё ещё достаточно скоростная трасса. Аэродинамика должна быть такой, чтобы машина оказалась максимально быстра в среднескоростных и быстрых поворотах, а также на прямых. Сильный ветер осложняет работу над настройками: он может вынудить вас использовать уровень атаки переднего антикрыла меньше оптимального, чтобы сделать машину более стабильной.

Вопрос: Какие обновления появятся на машинах?
Алан Пермейн
: Мы сделали корпус более компактным, что должно принести некоторую пользу, особенно если погода в Сильверстоуне окажется достаточно прохладной. У нас новое переднее антикрыло и модернизированная подвеска плюс прочие новинки аэродинамики. Всё вместе это должно стать нашим самым большим шагом вперёд в этом году. Это хорошо, конечно, но наши соперники, вероятно, тоже проведут значительные обновления. После Канады мы провели несколько дней в испытаниях на прямых, которые принесли положительные результаты, и некоторые плоды нашей работы можно будет увидеть в Сильверстоуне.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 29.6.2013, 16:17
Сообщение #2


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Офигенная плотность с 5 по 10 место.
Я такого и не помню...

Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

ОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 2:40

 

8 дней 9 : 23 : 33