Гран-при Индии Опции

[KMR]

(IMG:http://www.china-daily.org/image/20100408180106.jpg)
Марк Уэббер: «Гран При Индии – 60 кругов, длина круга – 5,125 км, рекорд круга – 1 мин. 27,2 секунды.

Великолепная индийская трасса появилась в календаре чемпионата недавно. Здесь интересный рельеф местности, много подъемов и спусков, например, после 1-го поворота трасса круто идет вверх в сторону 3-го поворота, а это очень важная шпилька.

Потом начинается длинная обратная прямая, по которой даже машина Формулы 1 едет довольно долго. За ней следует сложное торможение на спуске, причем, правый поворот здесь имеет обратный профиль. Трасса идет под уклон, после чего мы преодолеваем двойной левый поворот, за которым следует сложная комбинация поворотов, напоминающая многие другие автодромы: очень быстрая шикана, очень-очень длинный правый поворот, еще одна быстрая шикана…

После этого трасса идет на подъем, причем, довольно крутой, который ведет к предпоследнему повороту. Входить в него приходится вслепую, после весьма жесткого торможения, а затем следует очередной спуск и последний поворот, очень узкий, и здесь вполне можно будет обгонять, поскольку на выходе он расширяется. И вот мы вновь на старт-финишной прямой…»

В Гран При Индии у гонщиков будет больше шансов опережать соперников – как и в прошлом году, на Buddh International Circuit появятся две независимые зоны DRS с разными точками замера интервала между машинами.

Помимо значительной части главной прямой, систему DRS можно будет активировать на отрезке между третьим и четвертым поворотами, при этом зона будет увеличена на 80 метров по сравнению с прошлогодней.


Во время свободных заездов и квалификации система DRS может использоваться на 62% дистанции круга – примерно, как в Спа, поэтому разница в скорости между квалификацией и гонкой будет весьма значительной. В гонке система поможет обгонять на прямых, хотя проблем с обгонами, учитывая двадцатиметровую ширину полотна, в Индии нет.

В Pirelli считают, что Soft обеспечит преимущество над Hard около 0.7 секунды на круге, но в Сильверстоуне и Сузуке именно состав Hard был оптимальным для второго и третьего отрезка. Вероятно, так будет и в Индии.
Сдерживающий фактор – износ левой передней шины, связанный с особенностями конфигурации, а пробуксовка колёс при разгоне после медленных поворотов усилит износ задних шин.
На индийской трассе весьма длинная пит-лейн – 600 метров, но в прошлом году самые быстрые пит-стопы занимали 20-21 секунду, что не так уж много, так что этот фактор нельзя считать критическим. Вероятно, большинство пилотов выберут два пит-стопа – лидеры будут стартовать на Soft и два следующих отрезка проедут на Hard, сменив резину в районе 15 и 38 круга.

Возможно, гонщики, стартующие за пределами первой десятки, выберут иную стратегию, особенно это касается пилотов Sauber и других быстрых машин, если они не пробьются в финал квалификации.

Пятница
08:25 – 10:00: Первая сессия свободных заездов
12:25 – 14:00: Вторая сессия свободных заездов

Суббота
09:25 – 10:30: Третья сессия свободных заездов
12:25 – Квалификация

Воскресенье
13:20 – Гонка