Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

43 страниц V  < 1 2 3 4 > »   
ОтветитьСоздать новую тему
> Статьи и интервью
Dr.On
сообщение 14.10.2006, 7:42
Сообщение #21


Викинг
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 5770
Регистрация: 31.10.2005
Из: Оренбург
Пользователь №: 15
Спасибо сказали: 361 раз(а)




тоже самое, только в виде текста, кто-нибудь перевёл бы... (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

From the Pulpit

Will Kimi win races for Ferrari in 2007? He will. And the world championship? Probably that, too, says F1 Racing's editor in chief Matt Bishop. Why? And how? No one knows, least of all Kimi...
By Matt Bishop
autosport, com special columnist.


As we filed into the Monza paddock on Thursday 13 September 2001, we did so without the spring in our steps that arriving at that great racetrack usually engenders. But that was hardly surprising: what we had all seen on our television screens just two days before made feeling optimistic about anything impossible.
It was on this afternoon, and against this backdrop, that McLaren announced the signing of Kimi Raikkonen. And, although whooping for joy was clearly out of the question, Ron Dennis made no secret of his deep pleasure at having scooped the young Finn from Peter Sauber's protective embrace.
Peter was sad to have to let his golden boy go, but that sorrow was doubtless mitigated by the US$14 million cheque that Ron wrote him in exchange. No, the biggest loser - perhaps the only loser - was Ferrari's Jean Todt.
Prior to the Raikkonen-to-McLaren announcement, most people had thought Kimi was Ferrari-bound. Indeed, the September 2001 issue of F1 Racing, which went on sale in mid-August of that year, sported on its front cover a fetching portrait of the Kimster above the legend: 'Kirni Raikkonen: Ferrari's next world champion'.

When, but a month later, it transpired that Dennis had beaten Todt in that particular tug-of-love, paddock sages by the dozen were quick to poke fun at F1 Racing's most recent front cover - as, indeed, were the contributors to Formula One forums of websites all over the world (including this one, but I'm used to that).
But the fact was - is - that Kimi very nearly joined Ferrari back then, and only didn't because Michael Schumacher, then only 32, wasn't about to share his number one status with anyone. And, even then, even with only 40-odd car races of any kind to his name (23 Formula Renault outings plus a single season of F1), Kimi wasn't prepared to play second fiddle even to a four-time world champion.

Later that same Monza weekend - the afternoon of
Saturday 15 September, to be precise - Raikkonen and Todt bumped into each other in the paddock. One of Autosporfs photographers was standing nearby, photographing tyres for a technical article. He stopped work, and looked up, wondering what would happen. This is what he saw, and heard.
As Kimi's and Jean's paths crossed, each man slowed, but didn't stop. As they passed each other, Todt whispered, "Not joining Ferrari will be the biggest mistake of your life." As is so often his way, Kimi's response was silence, complemented by nary a flicker of emotion on his famous poker-face.
Now, five incident-packed years later, the ironies afe obvious. Ferrari have signed Kirni, and, although Schumacher has added three more Ferrari world championships (2002, 2003, 2004) to the two (2000, 2001) he had already won when Raikkonen didn't sign for the Scudena way back then, next season the boy from Espoo may well make true the prophesy shouted from the newsstands by F1 Racing in the late summer of 2001, by becoming, oh yes indeedy, Ferrari's next world champion.
The boots he'll be filling - Schumacher's - are dauntingly big. On the other hand, Kimi won't be even the slightest bit daunted by them. Why not? Because he's too cool. I don't mean 'cool' as in 'trendily attractive' (although he's that, too), but 'cool' in its original meaning, which is to say 'calm, serene, unruffled'.

And, of course, he's as quick as it's possible to be. Right now, only Schumacher and Fernando Alonso come close, and in the modem era (which is to say post-1950), perhaps only Juan Manuel Fangio, Jim Clark and Ayrton Senna have been as quick.
But unlike Alonso and Schumacher - indeed, unlike Senna, Clark and Fangio, too -Raikkonen conjures his speed effortlessly. I don't mean 'effortlessly' as in 'with elegance' (although that's true, too), but 'effortlessly' in its original meaning, which is to say 'without exertion'.
Kimi approaches testing and, in particular, debriefing with about as much enthusiasm as he would accept a mug of Horlicks - which is to say, none at all. Equally, when offered a drink, let's just say that Horlicks, or any other warming concoction, is very much off the menu. No, Kimi likes his liquids very cold and very strong. We all know that.
And yet, despite the fact that he makes no real effort, despite the fact that he doesn't really engage in debriefing or testing, despite the fact that he spends a lot of his time, especially in his native Finland, with his little finger in the air... he's not only fabulously fast but also wonderfully consistent.
Last weekend, in Shanghai, a McLaren engineer who has asked me not to reveal his name put it like this: "It's a mystery, but the explanation is as simple as it is unfathomable: Kimi is a genius. End of."
That he is. And, as such, he does what he does instinctively. Ask him why he's quick, and he can't tell you. How do you balance a bicycle, dear reader?
To the extent that the job he applied for, and got, is Schumi-shaped, he'll struggle to
do it. No, he won't call Luca Badoer at 9.00pm one wet Wednesday night in January to ask how the day's testing at Fiorano went. No, he won't email Paolo Martinelli to enquire about the latest heat-rejection numbers on the new V8 installation. No, he won't hug and high-five every mechanic and every truckle on his way from pare ferine to podium. No, he won't be inspirational in that sense. No, he won't lead, as in be a leader, ever.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 9.11.2006, 17:53
Сообщение #22


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Чтиво на досуге (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

http://www.sport-express.ru/cgi-bin/se/pro_list2?8806,0

09.12.2000
ЦЮРИХ. Команда "Заубер" официально сообщила о том, что Международная автофедерация (FIA) решила выдать суперлицензию 21-летнему финну Кими Райкконену, тем самым узаконив его положение призового пилота в швейцарской конюшне в сезоне-2001.
Напомним, что в активе юного финна всего 23 гонки, и в "Формулу-1" он приходит из "Формулы Рено", перепрыгнув сразу несколько ступеней, в том числе традиционные "Формулу-3" и "Формулу-3000". Случай беспрецедентный в истории "Больших призов".

ХЕРЕС. В четвертый день тестов на андалусийском автодроме вновь шел дождь.

Правда, он закончился до начала тренировок, однако трасса была влажная.
Лучшее время показал Оливье Панис на БАРе с мотором "Хонда": во второй половине дня, когда асфальт практически высох, он проехал круг за 1.23,54, опередив Рубенса Баррикелло на "Феррари" (1.23,58) и Дэвида Култхарда на "Макларене" (1.23,69).
Напомним, что со следующего сезона будет нарушена монополия японской фирмы "Бриджстоун" на поставку резины командам "Больших призов" - "Уильямс", "Бенеттон" и "Прост" будут пользоваться покрышками французской фирмы "Мишлен".

Ее спортивный директор Пьер Дюпаскье заявил, что уверен в успехе своей продукции: "На сухой дороге "Бриджстоун" имеет над нами определенное преимущество в скоростных характеристиках, однако "Мишлен" существенно превосходит его в выносливости - наша резина выдерживает предельные нагрузки намного дольше".
Наблюдатели также отмечают, что на мокрой дороге французские шины лишь совсем немного уступают японским.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
RaiFinn
сообщение 19.11.2006, 0:48
Сообщение #23


Hawkeye
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2593
Регистрация: 12.6.2006
Из: USSR
Пользователь №: 131
Спасибо сказали: 184 раз(а)




(IMG:http://keep4u.ru/imgs/b/061119/b4a39d6922444751f2.jpg)


История первая

24 декабря 1989 года, канун Рождества. Эспо, маленький городок за северной окраиной Хельсинки. Зима, мороз, снег. Пронизывающий ветер дует с такой силой, что, кажется, вот-вот сорвет с места стоящую поодаль от дома небольшую постройку, в которую забежал 10-летний белобрысый паренек. Обратно к дому он бежит, уже успев закоченеть и на ходу натягивая штаны. “Ну что, Кими, малыш, ничего там себе не отморозил?” – добродушно посмеивается отец, одной рукой потрепав сына за раскрасневшуюся на холоде щеку, а другой шлепнув его по “мягкому месту”. “Нет, пап, все о’кей”, – отвечает тот как ни в чем не бывало. “А то, может быть, ну его, этот картинг, пустим лучше эти деньги на капитальный ремонт дома, перенесем туалет с улицы внутрь, в тепло, и не будешь больше морозить свою задницу, а, Кими, сынок?” – не унимается отец. “Ничего, пап, я потерплю, – твердо возражает Кими и добавляет уже с легкой усмешкой и в характерном для его родных мест “соленом” стиле, подыгрывая отцу: – Я готов сколько угодно морозить свою задницу, лишь бы у меня была возможность усаживать ее в карт и гоняться по трассе. Ты же знаешь, как мне это нравится!..”

Такое вот “трудное” детство было у “вундеркинда” Формулы-1 Кими Райкконена. В таких, прямо скажем, суровых условиях формировался и закалялся его характер.

История вторая

4 марта 2001 года, Мельбурн. Первый этап ЧМ 2001 года. Первый Гран При в карьере Кими. Обычные для новичка в такой ситуации симптомы – легкая паника, нервная дрожь, расстройство аппетита и т.п.? Нет, Кими совершенно спокоен. Если бы в Финляндии водились слоны, то можно было бы сказать, спокоен, как финский слон. Он плотно обедает макаронами с соусом, беспечно болтает с Микой в ходе парада гонщиков, а затем отправляется… вздремнуть. Всего за четверть часа до открытия пит-лейн, то есть до выезда машин на старт, он все еще остается в командном моторхоуме. Предположив, что юный новичок, быть может, скован ужасом перед предстоящим испытанием и лежит в кровати в холодном поту, менеджер команды Бет Цендер решает пойти привести его в чувство и подбодрить.

Однако Кими просто крепко и совершенно мирно спит. Цендер пытается разбудить его, но это оказывается на удивление нелегко. “Эй, Кими”, – зовет он. Никакой реакции. “Эй, Кими, проснись!” – уже кричит менеджер. Молодой финн, наконец, продирает глаза, но с явной неохотой. “Что? Что-то случилось?” – бормочет он, явно не понимая, из-за чего такая суета. “Вставай скорее! Через пятнадцать минут ты уже должен сидеть в машине!” – взволнованно сообщает менеджер. Уходит он совершенно обескураженный, оставляя своего подопечного все еще сладко позевывающим в горизонтальном положении. Ни дать ни взять – самый обычный подросток, любящий подольше поваляться в кровати.

Спустя всего полтора часа этот “обычный парень”, лишь на старте замешкавшись из-за пробуксовки, непринужденно стал обходить опытнейшего Жана Алези, “вундеркинда” Ф-1 прошлого сезона Дженсона Баттона, бойца Джанкарло Физикеллу и... в итоге заработал свое первое очко в Формуле-1.

История третья

24 июня 2001 года, Нюрбургринг. Утро перед Гран При Европы. Кими завтракает за столиком в моторхоуме Sauber в компании своей симпатичной подруги. Парочка о чем-то нежно воркует, оба постоянно улыбаются. За соседним столиком – автор этих строк в ожидании назначенного интервью с молодым финским гонщиком. Покончив с завтраком, он с видимым сожалением покидает свою возлюбленную и со стаканом ананасового сока пересаживается, не демонстрируя никакой радости по поводу предстоящей беседы с журналистом. Дальше – хуже. Беседа явно не клеится. Возникает ощущение, что говоришь с Бивисом & Баттхедом в одном лице. На все вопросы Кими отвечает односложно и неэмоционально, с невероятно кислой физиономией, зевая, глядя куда-то в сторону и вообще всем своим видом показывая, что происходящее – не более чем досадная обязанность. Чувствуешь себя назойливой мухой. Пресс-секретарь команды нервно кусает губы. Спустя полчаса, выжав из этого не в меру “горячего” финского парня максимум возможного и подвигнув его даже на небольшую “фотосессию”, уступаю место за столиком ждущему своей очереди английскому коллеге. Пусть теперь он подвергается “пытке Райкконеном”.

Задержавшись еще на некоторое время в моторхоуме Sauber, слышу абсолютно такой же диалог, но теперь уже со стороны. Англичанин старается вовсю, изощряется, задавая детальные, мудреные вопросы, например: “Как вам удается с такой легкостью с первого же раза проходить совершенно незнакомые повороты? Вы тренируетесь с помощью компьютерных игр, как Жак Вильнев и некоторые другие гонщики?” И в ответ получает короткое и невнятное: “Нет”. “Ну, хорошо. Возьмем, к примеру, Монако. В этом году вы проехали по этой трассе впервые, не считая одного “ознакомительного” круга на мотороллере, но уже второй ваш быстрый круг в квалификации был действительно быстрым. Не так ли?” – не унимается настойчивый журналист. Ответ: “Ну да”. “Что же помогает вам в такой ситуации? На чем при прохождении незнакомого вам поворота – например, такого сложного, как “Бассейн” – сконцентрировано ваше внимание: на точке торможения? на бордюрах? на апексе? на выходе?..” – отчаянно подсказывает англичанин, готовый уже, кажется, порвать невозмутимого финна на клочки, и слышит вовсе не то, на что рассчитывал: “Э-э-э... Не знаю. А поворот этот – вовсе не сложный. В Монако вообще нет сложных поворотов”. И так далее...

Спустя некоторое время сталкиваемся с англичанином в пресс-центре. С лицом человека, потерявшего последнюю веру в людей, он доверительно спрашивает: “Прости, Борис, но тебе не хотелось дать Райкконену по морде, когда он зевал и ковырял в носу вместо того, чтобы по-человечески отвечать на вопросы?!” “Да ладно, – отвечаю. – Работа ведь такая...” “А мне очень хотелось. Еле сдержался!” – признается англичанин, глядя куда-то потухшим взором...

В результате пришлось применять ту же тактику, что обычно и в общении с Микой Хаккиненом: вытягивать из Кими буквально по крупицам и собирать “в кучку” информацию в течение всего чемпионата, пользуясь случаями, когда в нем вдруг ненадолго просыпалась разговорчивость.

Кстати, как утверждал в свое время его земляк-предшественник Джей Джей Лехто (в 1993–1994 годах также, кстати, выступавший за Sauber), финны бывают двух типов: “породистые” и “дворняги”. “Порода”, по “теории Лехто” определяется чистотой финских кровей: никаких там соседей по Скандинавии – норвежцев, датчан и прочих разных шведов! Характер “породистого” финна – это предельная сосредоточенность на выполняемом деле и ледяное спокойствие даже в самых экстремальных ситуациях. Согласно этому определению Кими Райкконен, как и его непосредственный предшественник в Ф-1 и в McLaren Мика Хаккинен, – самый настоящий “породистый” финн. Из равновесия его не может вывести ничто. Насколько научна “теория Лехто”, судить генетикам и этнографам, но, по крайней мере, она проясняет все три рассказанные выше истории и характер их героя. Он был рожден водить гоночную машину, а не рассуждать об этом.

Из яслей – в князи

Было время, когда для получения суперлицензии, дающей право выступать в Формуле-1, надо было обладать, например, титулом чемпиона Формулы-3. Это обеспечивало попадание в Ф-1 действительно сильных гонщиков, но в то же время несправедливо лишало такой возможности не менее способных, но не титулованных спортсменов. Яркий пример – Сандро Наннини, которому не сразу удалось получить суперлицензию, но который затем весьма успешно выступал в Ф-1. В последние же годы стало достаточно просто откатать определенный километраж на тестах перед началом сезона, убедить комиссию FIA, что ты достаточно быстр для Ф-1, не представляешь явной опасности для других гонщиков на трассе и не допускаешь очевидных ляпов, – и можно получать суперлицензию. Именно таким путем пришли в Ф-1 Эстебан Туэро, Гастон Маццакане, Дженсон Баттон. И если последний обладает явно огромным потенциалом, и весь вопрос лишь в том, сможет ли он его реализовать, то в случае с первыми двумя номер явно не удался. Оказалось, что проехать на тестах полную дистанцию ГП на “боевой” скорости, чтобы доказать, что ты не заснешь за рулем, вовсе недостаточно. Но эти парни за своими спинами хотя бы имели опыт выступления в той же Ф-3. Кими Райкконен такого опыта не имел. До первого своего старта в Гран При он провел только 23 гонки в Формуле-Ford и Формуле-Renault, 13 из которых, впрочем, выиграл.

Как он сам образно выразился, машина Ф-1 “на 600 л.с. сильнее всего того, на чем доводилось ездить раньше”. Более того, до своего дебютного Гран При он не был ни на одной гонке Формулы-1 даже в качестве зрителя. Быть может, поэтому, комментируя перед стартом австралийского ГП свои впечатления от происходящего, он равнодушно пожал плечами: “В принципе, для меня это просто очередная гонка. Конечно, она намного длиннее и серьезнее, чем те, в которых я участвовал прежде, но суть почти та же. Разве что зрителей и прессы больше, но на вождение-то это не влияет. Другое дело – квалификация и настройки, в этом у меня пока еще недостаточно опыта”.

Вообще же за руль автомобиля Ф-1 впервые Кими сел в ходе тестов в Муджелло в сентябре 2000 года, с ходу проехав более 100 км без малейшего инцидента, а еще через три месяца на тестах в Хересе и Барселоне уже был быстрее многих более опытных соперников. Михаэль Шумахер, увидев его на “мокрых” январских тестах в Хересе, был очень впечатлен способностью молодого финна чувствовать и контролировать машину, равно как чувствовать и трассу. И с тех пор говорил о нем неизменно очень уважительно и первым поздравил с триумфальным четвертым местом на финише ГП Австрии.

Сам же Кими отнесся к своему очередному достижению по обыкновению сдержанно, как к чему-то само собой разумеющемуся. Бет Цендер не переставал удивляться: “Насколько он одарен, настолько же и сдержан. После Австралии, когда он финишировал седьмым, я позвонил сообщить ему, что Паниса дисквалифицировали с четвертого места и благодаря этому он переместился на шестое, заработав очко в первой же гонке. “Поздравляю, Кими!” – сказал я. А он совершенно равнодушно ответил: “О’кей, спасибо”. И все. И в Австрии, когда он пришел четвертым, я восторгался: “Отличная работа! Блестяще!” А он снова: “О’кей. Но хорошо было бы опередить еще троих”. Он потрясающе хорош и хладнокровен. Настоящая находка для команды”.

Находке этой команда обязана Дэвиду Робертсону, менеджеру, который годом ранее привел в Формулу-1 Дженсона Баттона, а осенью 2000 года предложил Петеру Зауберу протестировать перспективного финского гонщика, отрекомендовав его весьма привлекательным на тот момент образом: “У меня есть кое-кто даже лучше Дженсона”.

Петер Заубер потом рассказывал, что, едва увидев Кими на трассе, сразу почувствовал в нем неограниченный потенциал, в то время как возможности остальных кандидатов на место в команде явно были ограничены. Владелец швейцарской “конюшни” даже заметил, что Райкконен в его 21 год выступает на все 28 и выглядит более зрелым гонщиком, чем даже 36-летний Жан Алези, выступавший за Sauber в 1998–1999 годах. Несомненно, свою роль в стремительном успехе молодого финна сыграла и отличная машина, подготовленная конструкторами Sauber с “маленькой” помощью мотористов из Ferrari. Попади Райкконен в ту же Minardi, Prost или Benetton образца 2001 года, его бы, скорее всего, ждала участь в лучшем случае Фернандо Алонсо – также очень способного, но лишенного возможности должным образом себя проявить.

Что же касается Баттона, который с подачи их общего менеджера выполнил в свое время “рекламную” роль для Райкконена, то на этом что-то общее между ними и исчерпывается. И не только потому, что Дженсон провел в Benetton крайне тусклый сезон, особенно на фоне успехов Кими. В то время как Баттон наслаждается статусом пилота Ф-1 и соответствующим стилем жизни, из-за чего, кажется, порой забывает о самих гонках, Райкконен сторонится славы и блеска. Он не жаждет иметь квартиру в Монако, не приглашает светских хроникеров на свои дни рождения, не имеет яхты – ничего подобного. Типичный “породистый финн”, одним словом. Емкую характеристику ему дал сын Дэвида Робертсона Стив, который, наверное, знает его лучше всех: “Кими в высшей степени разумный человек. Он никогда не волнуется и в течение гоночного уик-энда предпочитает оставаться наедине с собой. Даже еду он в основном заказывает в гостиничный номер, предпочитая не ходить по ресторанам – ведь он здесь, чтобы работать и ничего более. Ему по душе гоняться на машинах Ф-1, но не думаю, что он в восторге от роли пилота Ф-1. Такие вещи для него не значат ровным счетом ничего”.

Автопилот

Пожалуй, главное, чем поразил всех Райкконен, – это потрясающей способностью быстро приспосабливаться к совершенно незнакомым ему трассам, как если бы они закладывались ему в память, словно в компьютерную навигационную систему, в автопилот. Впечатляла и легкость, с которой молодой дебютант одолевал самые сложные повороты, уверенность, с которой держался на трассе. Дэвид Култхард прокомментировал эту способность так: “Первое, на что я обратил внимание, – это его потрясающее чувство пространства. При попытке обогнать его он никогда меня не сдерживает. Но оставляет мне ровно столько пространства, сколько достаточно для обгона, не больше, чтобы понапрасну не ухудшать свою позицию. Это очень впечатляет. Он явно не зацикливается только на управлении машиной, и это очень хорошее качество”.
Райкконен не потерял присутствия духа даже тогда, когда в Имоле рулевое колесо его Sauber вдруг на полном “газу” осталось у него в руках, соскочив с колонки из-за нештатного срабатывания замкового механизма. Неуправляемая машина вылетела с трассы, уткнувшись носом в ограждение. А Кими было хоть бы что. “Да, это было немного неожиданно, оставалось лишь тормозить, но больше всего мне жаль, что из-за этого гонка для меня закончилась”, – как всегда спокойно пояснил он потом.

На тестах в Сильверстоуне он разбился уже так сильно, что одна из немецких газет даже поспешила сообщить о его гибели, а он не только остался невредим, но и через несколько дней приехал четвертым в Гран При Австрии.

Все ждали, что уж хотя бы Монако окажется для него крепким орешком. Но он, отродясь не только не гонявшись по этой трассе, но даже и не бывая в княжестве, всего лишь проехал в среду кружок на мотороллере, чтобы “оглядеться”, а на следующий день уже на третьем тренировочном круге, проехав пару медленных, показал четвертое время! “Это очень впечатляет. Этот парень, быть может, будет даже получше Монтои”, – заметил тогда Дэвид Култхард. Михаэль Шумахер был еще более категоричен: “Помяните мое слово. Придет время – он выиграет чемпионский титул”.

А вскоре довелось задать ему первый вопрос из нижеследующего интервью, растянувшегося затем на добрый десяток этапов.

Кими, во-первых, примите поздравления с теми впечатляющими результатами, которых вы достигли в Формуле-1 уже в ходе самых первых гонок. Но как вы себя чувствуете среди “монстров” Формулы-1, рядом с Михаэлем Шумахером?
Спасибо. Чувствую себя прекрасно. Как и везде. Конечно, для меня честь выступать на одной трассе с Михаэлем, но в спортивном смысле он для меня такой же соперник, как и любой другой гонщик.

У вас, как у финна, был выбор: Кеке Росберг и Мика Хаккинен с одной стороны, Томми Мякинен и Маркус Гренхольм – с другой. Почему вы пошли именно в кольцевые гонки, а не в ралли?
Мы все в Финляндии начинаем водить машину очень рано, поскольку большинство родом из сельской местности, где без машины делать нечего. Мы, можно сказать, обучаемся водить прежде, чем делать что-либо другое. Причем водить там, где много снега и сплошное бездорожье, а это хорошая подготовка. Поэтому многие идут в ралли. Так, например, мой старший брат Рами участвует в чемпионате Финляндии по ралли, и когда-нибудь, надеюсь, станет столь же знаменит, как и многие финские раллисты, имеющие сейчас уже мировую известность. Но я с восьми лет для забавы катался на карте, с 12 стал выступать в картинге серьезно, а в 18 поехал в Англию для участия в соревнованиях Формулы-Renault. Так что практически вся моя жизнь – пусть пока еще и не очень долгая – кольцевые гонки. Просто они мне нравятся больше, чем ралли, они ближе мне по характеру. И все, чего я хочу в жизни, – это быть за рулем гоночной машины. Неважно, в гонках или хотя бы на тестах. Мне нравится ощущать машину. И мне, конечно, нравится побеждать.

Много разговоров о том, что Кими Райкконену совершенно неведом не только страх, но и элементарное волнение перед гонкой, и прочие эмоции. Так ли это?
Я испытываю нормальное чувство волнения перед гонкой, какое и должно быть у гонщика. Если ты не взволнован, то значит, не вполне готов к гонке и к тому, что должен делать. Но я стараюсь максимально сконцентрироваться перед гонкой, поэтому люблю остаться наедине с собой, может, даже, чуток вздремнуть. Что же касается страха, то быть пилотом Формулы-1 вовсе не значит не испытывать в определенных ситуациях нормальный человеческий страх. Чтобы остаться живым, ты даже должен его ощущать. Просто, когда управляешь гоночной машиной, приходится принимать решения так быстро, что даже не успеваешь осознать, что тебе страшно или что тебе может быть страшно. Ты просто делаешь то, что должен делать. Но какого-то особого, патологического страха я, конечно, не испытываю. В противном случае просто невозможно ехать достаточно быстро. Но это, опять же, не означает, что я не думаю головой, когда еду. Бесшабашным дураком быть совсем ни к чему.

Известно, что совершенства в знании иностранного языка легче достичь, если начать учить его с как можно более ранних лет, нежели уже в зрелом возрасте. Быть может, в Формуле-1 – то же самое? Ощущаете ли вы это на себе? Рассчитываете, что это поможет бороться за чемпионский титул уже в самое ближайшее время?

Не знаю, мне не с чем сравнивать. Но думаю, что гонки – это все же не тот случай. Чемпионом можно стать и в старшем возрасте. В любом случае мне об этом пока еще рано думать, да и вообще я не особо люблю говорить о том, чем занимаюсь. Пусть за меня говорят результаты. Конечно, я стараюсь показать лучшее, на что способен, и, быть может, однажды стану чемпионом. Но пока мне нужно еще многому научиться, и пока я просто не думаю о победе в чемпионате. Но, с другой стороны, нет ничего, чему бы я хотел научиться в Ф-3 или Ф-3000, потому что, чтобы научиться ездить в Формуле-1, надо ездить в Формуле-1. Поэтому, наверное, хорошо, что я сразу попал сюда.

В таком случае будущее в Формуле-1 принадлежит все же 20-летним, а не более старшим гонщикам?
Нет, не думаю. Ведь гонщики, которые чего-то стоят, приходят в Формулу-1 не на год-два, они выступают гораздо дольше, и могут выступать все успешнее, становясь при этом старше. И в любом случае 20-летних сейчас, хоть и стало приходить больше, все же меньше, чем опытных пилотов.

Вы на удивление редко для новичка попадаете в аварии, но все же уже успели побывать в одной достаточно серьезной. Оказало ли это какое-то влияние на ваше “гоночное сознание”?
После каждой аварии я стараюсь понять ее причины, тщательно все обдумываю, чтобы извлечь уроки, а затем забываю о ней.

Довольны ли вы командой и машиной, на которой дебютировали в Ф-1?
Да, и команда, и машина позволили мне удачно выступать и завоевывать очки. Машина достаточно быстрая, надежная и дающая возможность хорошо квалифицироваться.

Формула-1 требует особой физической подготовки. С этим не возникло проблем?
Да, возникли проблемы – обычные, впрочем, для всех – с привыканием к боковым нагрузкам, особенно это выразилось в болевых ощущениях в области шеи. Но чем больше провожу времени в машине, тем чувствую себя лучше. Я также прошел специальный курс упражнений, назначенный физиотерапевтом команды, так что физические нагрузки в Ф-1 меня тоже не особо волнуют.

Но хоть что-то волнует?
Пожалуй, недостаточная поворачиваемость машины. Это самое ужасное. Из-за нее трудно быстро и точно попасть в апекс. Мне нравится машина более “точная” или, вернее, “точечная”. Я предпочитаю, чтобы передние колеса имели больше сцепления с трассой – это позволяет направлять машину именно туда, куда нужно, и “поймать” хвост, если его вдруг куда-то занесет. Избыточная же поворачиваемость для меня не проблема. Если на входе в поворот машину заносит, ее можно легко удержать, работая дросселем и рулем. Но при недостаточной поворачиваемости это невозможно.

Это перед апексом. После же апекса для меня важнее всего как можно быстрее раскрутить мотор на полную мощность. Так что мне по душе машина, на которой это возможно, даже если, “подгоняя” ее дросселем, срываешь ее в стороны. По мне это лучше, чем ждать целую вечность, прежде чем сможешь как следует поднять обороты. Это самое ужасное.

Многие считают, что манера езды у вас схожа с Михаэлем Шумахером. Он и его успех для вас – пример для подражания?
Нет, я никому не подражаю. Я просто нацелен на победу, строю собственную карьеру, и мне нет дела до результатов других гонщиков. Я сосредоточен лишь на своих. Но я тоже слышал, что манерой вождения немного напоминаю Михаэля. Что ж, может быть, мы и впрямь пилотируем в схожем стиле.

А кто из пилотов был вашим кумиром в прошлом?
У меня нет такого. Я люблю гонки, но у меня никогда не было кумира. Я слишком молод. Когда Айртон Сенна еще выступал, мне было лишь 13.

Ваш старший товарищ, Мика Хаккинен, в следующем году на трассу не выйдет. Но зато возвращается еще один финн, Мика Сало. Между вами будет какое-то особое соперничество или же, напротив, возникнет некая солидарность? Какие у вас отношения с “японским” Микой?
Конечно, мне приятно, что в Формуле-1 со мной будет выступать земляк, с которым можно поболтать на родном языке, но на трассе мы в первую очередь – соперники. С Микой Сало я познакомился даже раньше, чем с Хаккиненом. Он был гостем на рождественской вечеринке в Sauber и перезнакомил меня с персоналом и механиками. Лучше и придумать было нельзя. Мы затем еще несколько раз встречались, общались, и он положительно отзывался о моей работе. И даже дал мне совет, как провести первую гонку, но при этом подчеркнул, что я должен во всем полагаться в первую очередь на себя. Потом уже мы очень подружились с Микой и Эрьей Хаккинен, и я признателен им, что они принимают столь горячее участие в моей судьбе. Они также очень добры к моей подруге, и я рад, что теперь ей есть с кем поболтать на родном языке.

Расскажите о своей подруге.
Ее зовут Ханна, она студентка. Мы вместе уже два года и очень счастливы. Она очень милая девушка, но не любит, когда я болтаю о ней. Она ездит со мной на некоторые гонки, а также и на тесты, но обычно остается в номере отеля со своими учебниками, пока я делаю свою работу на трассе.

Как она реагировала, когда в один прекрасный день вы стали знаменитостью?
В наших отношениях ничего особенно не изменилось.

Как вы любите проводить свободное время?
Люблю поиграть в хоккей, покататься на велосипеде, поплавать. Встречаюсь с друзьями, хожу с ними на дискотеки. Как все.

А насколько сильно изменилась ваша жизнь в целом? Каково ощущать бремя славы? Как вы отметили свое приобщение к “касте избранных” – пилотам Ф-1?
Мы устроили маленькую вечеринку с родителями, которым я обязан всем, чего достиг в гонках, и несколькими близкими друзьями. А жизнь, конечно, изменилась... немного. Приходится теперь больше ездить, жить вдали от друзей, родителей, родного дома. Так что, конечно, иногда я чувствую себя немного странно и немного одиноко. Что же до славы, то… После объявления о моем контракте с Sauber я попал во все финские газеты и журналы. Люди стали останавливать меня на улице, в аэропорту, чтобы сказать, что узнали меня. Иногда мне это не нравится, но думаю, что привыкну.

Вы производите впечатление человека очень спокойного, даже флегматичного.
Вы всегда такой или...
Да, всегда. Меня никогда ничего не волнует.

А как насчет перспективы перехода в одну из топ-команд?
О’кей, в глубине души мне, наверное, хотелось бы в дальнейшем попасть в топ-команду. Но в действительности меня и это как-то не особо заботит, я просто не думаю об этом. Пока у меня контракт с Sauber еще на два года и один год дополнительно. С другой стороны, никогда ведь не знаешь, что может случиться. Я и о том, чтобы попасть в Формулу-1, еще совсем недавно даже не мечтал, она казалась мне недосягаемой. Но, как оказалось, подчас случаются даже самые невероятные вещи. Влияние топ-команд в Формуле-1 столь велико, что они могут перехватить тебя, невзирая на действующий контракт с командой рангом поменьше. Но в любом случае именно Sauber дал мне счастливый шанс, и я, конечно, хочу проявить себя наилучшим образом. А заодно научиться всему, что необходимо. Чтобы на тот случай, если какая-то топ-команда проявит ко мне интерес, я был бы готов к выступлению в ней”.

Топ, да не тот

Кими, наверное, все же немного лукавил, ожидая отнюдь не абстрактного приглашения от вполне конкретной топ-команды и отнюдь не в глубине души. Уже в начале прошлого сезона всем стало понятно, что Райкконен слишком быстр для команды-середняка, пусть даже такой замечательной, как Sauber. И на его сине-голубом комбинезоне мало-помалу начала проступать алая надпись: “Собственность Ferrari. Менеджерам других команд просьба руками не трогать”. Кими усиленно прочили переход и будущий чемпионский титул именно в Scuderia, полагая, что руководство итальянской “конюшни” уже положило глаз на юное финское дарование, а Петер Заубер просто не сможет отказать Жану Тодту, когда тот потребует Кими в качестве своеобразной “доплаты” за поставку команде Sauber моторов Ferrari.

Однако за Райкконеном неожиданно для всех пришел Рон Деннис.

Так что сразу после окончания чемпионата мира 2001 года Кими уже мог считать себя пилотом топ-команды. Правда, не Ferrari, а McLaren. Недурной подарок ко дню рождения, который Кими в 22-й раз отпраздновал спустя всего три дня после последнего в сезоне Гран При Японии.

“Мой переход в McLaren – хороший шанс в следующем сезоне побеждать в гонках. Я надеюсь на это, и команда, думаю, тоже. Мне придется сильно постараться, чтобы оправдать эти ожидания. Пример Дженсона в этом смысле для меня очень поучителен... Я очень благодарен всей команде Sauber, моим механикам и инженерам, лично Петеру. Они позволили мне продемонстрировать мои способности, и надеюсь, я тоже принес им пользу”, – эти слова Кими произнес, как обычно, с совершенно бесстрастным выражением голоса и лица. Настоящий “породистый” финн.

Борис Мурадов
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Espoo
сообщение 19.11.2006, 0:58
Сообщение #24


Викинг
*****

Группа: Guests
Сообщений: 3096
Регистрация: 28.10.2005
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 9
Спасибо сказали: 0 раз(а)




да, отличная статья.. =)
хранится у меня в папке, со всеми подборками про Киму с 2001 (IMG:style_emoticons/default/happy.gif)
фотка с соломинкой, кстати, одно время на стене висела почти год (IMG:style_emoticons/default/happy.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
RaiFinn
сообщение 19.11.2006, 1:17
Сообщение #25


Hawkeye
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2593
Регистрация: 12.6.2006
Из: USSR
Пользователь №: 131
Спасибо сказали: 184 раз(а)




да, отличная статья.. =)

Неплохая! Перебирал подшивку "Формулы", наткнулся и дай думаю выложу, вроде такой тут небыло. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 26.2.2007, 10:29
Сообщение #26


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Кто сможет оформить перевод новой статьи? (IMG:style_emoticons/default/g.gif)

LITTLE KIMI, HOW MUCH YOU HAVE GROWN

From Finland, Dad Matti, Mom Paula, the friend and rival Toni Vilander tell the (eventful) childhood of the Ferrari driver. “In every thing he has made he has always shown his true nature. Overtaking.

”The symbol feature of Kimi Rдikkцnen is not his typically Finnish nature, neither his silent attitude, nor his affectionate attachment to the family. Rather, in every thing he does, the driver of Espoo puts his inexhaustible agonistic energy. Every funny thing this Finnish 27 years-old guy does with his friends, he makes it a personal challenge. “It's difficult to play with Kimi, for example at ping pong. If I play well, Kimi always must try to prevail, however”, explains the bigger brother Rami Rдikkцnen. “Sometimes you have to let Kimi winning, because he does not stop it until he has won. This is for everything you make, both for a bicycle trip and for a tennis match”, confirms Toni Vilander, a race rival who now is Kimi's bosom friend. Like every Finn, Rдikkцnen loves the cross country skiing. The skating step, according the trainer Mark Arnall, is perfect to reinforce the legs of a driver: “But absolutely I don't think to go skiing with Kimi”, smiles Arnall, who is in perfect form but he has already tried to fight with Kimi in various other sports… Kimi in fact is interested in all that is only similar to a sport. When he presented a racing horse to his wife Jenni and he tried for the first time in his life to ride it, he immediatly tried to go the animal as fast as possible on track. At the end he began to scream to know how to stop the horse. Fortunately the crazy run happily finished in front of a high obstacle, but since that day Jenni Dahlman-Rдikkцnen have never more given permission to his husband to ride her horses. The Rдikkцnens love the animals: in addition to the horses they have two dogs, a German sheperd named Aksu and a Jack Russell Terrier, Peppi. But Kimi is allergic to horses and cats: “And also to the journalists”, he adds smiling. Well, he also has the sense of the humour.
A REAL ICEMAN
In addition to his competing mania, sang froid and self control are innate features of Rдikkцnen. Kimi is a real man of ice and really justifies with his behavior the nickname given by McLaren. The mother Paula Rдikkцnen remembers she has seen her son irritable only once. Kimi was six years old and he went to a normal visit to the doctor's office. While the mother and the doctor were speaking, Kimi, in a games corner, began to distress himself and to get nervous. Immediatly the doctor thought the child could be affected by disturbs of concentration, even if it was only about toys. Instead Kimi, who loved riddles very much at those times, had found a puzzle, suited to his age that seemed him too much easy, so he wanted another - for children 10-15 aged - that the nurse did not want to give him. At the end Kimi obtained what he wanted and fastly put pieces in right place with a happy smile. So the doctor laughing said: “For sure this boy doesn’t have concentration problems”.
FIRST THAT WAS A BICYCLE
The Rдikkцnen family is from the Carelia: they come from the country of Rдikkцla, near Sakkijarvi, a city of ex URSS after the Second World War, while Kimi’s family house is sited in Karhusuo (Espoo). “Over there, among forests”, Kimi’s father Matti tells. The house has been builted by Kimi’s great-grandfather. His parents Paula and Matti have lived there for twenty years. The house courtyard was the first track for Rami and Kimi. The story began from a minicross, a bicycle for children marked Italietti. “Kimi was three years old and he wasn’t able to drive a pedal car, but he could ride that Italietti very well”, the father remembers. “Then when the boys grew, the bicycles would have had to be changed, but they were too much expensive”. Meanwhile, Kimi and his brother Rami were competing in everything, sometimes they came to blows, sometimes they rode their little bicycles raising powder clouds, all the day.
FROM THE GARDEN OF HOUSE TO THE POTATOES FIELD
Instead of two new bicycles the Rдikkцnens bought two Lada, very old russian cars, models 1200 and 1600. One red, the other green. “Since that moment our garden have been similar to a potato field. There was a deep furrow surrounded by a gravel wall, that did not allow to arrive to the house directly from the road”, remembers the dad. Then the Lada cars were sold and they bought a go-kart. The two boys moved some kilometers from the house courtyard to the famous track of Bembцle, threatened of closing for ten years, where both Kimi and Keke Rosberg, JJ Lehto, Mika Salo, Mika Hakkinen began their own career. At Bembцle the amateurs could run three days a week, time that the Rдikkцnen brothers spent integrally. But two racing lovers brothers could not resist over a long time with only one go-kart: “Rami was too much higher than Kimi and he had to regulate the pedals at every change of driver”, dad Matti continues. “As result, boys didn’t time their laptimes, but the time spent at the box waiting their own turn… So we also had to buy another car". The family house needed of restructure works, there wasn’t even the bathroom, but because of boys’ cars, they had to content theirself with the outside toilet.
MINI RAKET, THE CAREER BEGINS
The first Kimi’s contest category was the Mini Raket Karting, in which Kimi began to run when he was 10 years old, in 1989. In 1991 he arrived second in the general Class of the Mini Raket Goblet, while first classified was Toni Vilander. After this contest Rдikkцnen jumped in the Formula A 100 cc, where he won his debut race. “In the lower classes Kimi was not with the best ones, because there was not money for new chassis. We only could run. In my opinion a young talented driver grows better if he has not immediatly the best cars. In those days fifth place was already a success for us", emphasizes Matti Rдikkцnen. In those years Toni Vilander was a hard rival for Rдikkцnen, but quickly the two boys learned to appreciate themselves, becoming friends. “Kimi always has been a positive companion, with a terrible longing for winning. We left the fights on the tracks and we spent nice times together. We became friends. Then we made a promise: if one of us would be arrived in F.1, the other one would have followed him to spur him", tells Vilander. Who respected his promise. “Also the military service we made it together: Kimi postponed for a year his coming in the Armed Forces to wait for me”. Vilander and Rдikkцnen, together with Oskari Heikkinen, were the National team of karting.
SCHOOL, WHAT A BORING THING!
Studies have never been a challenge for Rдikkцnen: he didn’t like studying on the books. Best day for Kimi was on thursday because the scholastic program planned two hours of physical activity, two hours of unskilled labors, peas soup and crкpes for lunch. “Every winter Kimi weared out two schoolbags, not because of the books inside, but because he handled them as a sledge when he went home”, the Dad jokes. He was 16 years old when he stopped the professional school, course for mechanics, and he went away…
HOCKEY, WHAT A PASSION!
Rдikkцnen always has been fascinated from all types of sport. He played hockey on ice in the Espoo Team, the Jupperin Urheilijat. The Matinkylд stadium was sited in the opposite side of Espoo and as training for the juniores began at 7 o’clock in the morning, Kimi, who certainly is not an early riser, had to clench his teeth for being of the match. “Once, while I was taking Kimi to the training, in the rear seat he always repeated me that maybe it would be better to change sport and playing fencing. For sure fencers have not to play in the middle of the night. So I brought into laughter that I was going off the road", Mom Paula tells. “Kimi was the smallest boy of the team and he was a defending player. If he was not able to block adversaries with other ways, he throwed to their feet to trouble the action with obstinacy and toughness. Sometimes the coach worried about him and didn’t let Kimi playing when the adversaries were too dangerously sturdy". Now Rдikkцnen loves hockey on ice: Teemu Selanne, one of best producers of the Nhl and player of the Anaheim Ducks, is his friend and at the same time his neighbourg at Porkkala. Every time he can Rдikkцnen goes to the training and to the contest of the Finnish Vip Team of the Oilers of Pietarinkatu, and also to Kirkkonummi to see amateurs teams. One thing is clear: his taste of the competition is the same one of when he was a child.

Sportweek 24-2-2007
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Рыжий Галк
сообщение 26.2.2007, 23:46
Сообщение #27


Победительница
***

Группа: Kимасупы
Сообщений: 635
Регистрация: 17.1.2007
Из: Москва
Пользователь №: 432
Спасибо сказали: 20 раз(а)




Получите!


КАК ТЫ ВЫРОС, МАЛЫШ КИМИ
Из Финляндии, отец Матти, мать Паула, друг и соперник Тони Виландер рассказывают о детстве гонщика Феррари. «Во всем, что он делает, чувствуется его характер».

«Самой характерной чертой Кими Райкконена является не его молчаливая финская натура и не привязанность к семье. Скорее, во всем, что он делает, чувствуется его неистощимая фантастическая энергия. Чем бы не занимался 27-летний молодой человек с друзьями, он во всем видит вызов. «С Кими трудно играть. Например, если я играю в пинг-понг, и начинаю играть лучше его, он всегда пытается выиграть», рассказывает его старший брат Рами РАйкконен. «Иногда приходится ему поддаваться, иначе Кими не прекратит играть, пока не победит, во всем, в езде на велосипеде или в теннисном матче», подтверждает Тони Виландер, соперник в гонках, ставший лучшим другом Кими. Как любой финн, Райкконен обожает лыжи. Ходьба на лыжах, как говорит тренер Марк Арнелл, очень хорошее упражнение для ног, «но я никогда не катаюсь вместе с Кими», улыбается Арнелл, сам в прекрасной физической форме, но уставший сражаться с Кими в различных видах спорта. Кими интересует все, что касается спорта. Как-то раз он подарил своей жене Дженни скаковую лошадь, и впервые в жизни сел на нее, и пустил в галоп. В итоге он стал кричать, чтобы ему объяснили, как ее остановить. К счастью, сумасшедшая скачка закончилась перед препятствием, но с того дня Дженни Дальман-Райкконен не разрешала мужу скакать на лошадях. Семейство Райкконенов любит животных: помимо лошадей, у них есть две собаки: немецкая овчарка Аксу и терьер Пеппи. Но у Кими аллергия на лошадей и кошек. «А также на журналистов», добавляет он, улыбаясь. Он не лишен чувства юмора.


«ЧЕЛОВЕК ИЗО ЛЬДА»
В дополнение к страсти соревноваться, невозмутимость и полный контроль над собой – врожденные черты Райкконена. Кими – настоящий «человек изо лда» и оправдывает прозвище, данное ему в Макларене. Мать, Паула Райкконен вспоминает, что ее сын только один раз в жизни вышел из себя. Когда Кими было шесть лет, она пошла с Кими к врачу и оставила его в игровом уголке, чтобы поговорить с врачом. Кими стал нервничать и раздражаться, и доктор подумал, что у него недостаток концентрации. На самом деле маленькому Кими не давали паззл, предназначенный для более старших детей, но он, наконец, получил, что хотел, и быстро его сложил, на что врач сказал: «У мальчика точно нет проблем с концентрацией».
СНАЧАЛА БЫЛ ВЕЛОСИПЕД
Семья Райкконена изначально происходит из Карелии, из местности Рэйккэла, около Саккиярви, города на территории бывшего СССР, а проживает в Кархусуо (Эспоо). «Это там, среди лесов», говорит отец Кими, Матти. Дом был построем прадедом Кими. Его родители Паула и Матти жили в нем около 20 лет, и двор дома был первой трассой Рами и Кими. Все началось с детского велосипеда марки Italietti. «Кими было три года, и он не мог еще водить машинку с педалями, но у него очень хорошо получалось управлять этим велосипедом», вспоминал отец Кими. «Когда мальчики подросли, велосипеды нужно было менять, но это было слишком дорого». Кими и его брат Рами соревновались во всем, иногда дрались, иногда гоняли целыми днями на велосипедах.
ПЕРЕПАХАННОЕ ПОЛЕ
Вместо новых велосипедов Райкконены купили две Лады, русские машины, модели 1200 и 1600, одну красную, другую зеленую. «С того момента наш сад напоминал перепахенное поле. По краю был ров с гравием, чтобы невозможно было подъехать к дому прямо с дороги», вспоминает отец. Потом машины продали, и купили карт. Всего в нескольких километрах от дома был знаменитый трек Бембэле, где начинали свою карьеру Кеке Росберг, Джей-Джей Лехто, Мика Сало и Мика Хаккинен. На этом треке любители могли практиковаться три дня в неделю, и братья Райкконены пользовались этой возможностью. Братьям долго приходилось делить один карт: «Рами был гораздо выше Кими, и каждый раз, когда карт передавали Кими, приходилось регулировать педали», продолжает вспоминать отец. «В результате они засекали не время круга, а время ожидания. Так что нам пришлось купить еще один карт». Семейный дом нужно было перестраивать, не было даже ванной, и из-за покупки карта семье приходилось жить с удобствами во дворе.
НАЧАЛО КАРЬЕРЫ - MINI RAKET
Первым соревнованием Кими был «Картинг Mini Raket» , в котором Кими принял участие в возрасте 10 лет, в 1989 году. В 1991 он был вторым в общем классе Кубка Mini Raket, а первым был Тони Виландер. Потом Райкконен выиграл свою первую гонку в Формуле А 100сс. «В низших классах Кими не был лучшим, так как у нас не было денег на лучшие шасси. Он мог просто кататься. По-моему, молодой гонщик быстрее растет, если у него с самого начала нет лучших машин. В то время даже пятое место было для нас успехом», говорит Матти Райкконен. В те дни Тони Виландер был основным его соперником, но скоро они стали друзьями «Кими всегда был хорошим другом, но с невероятной жаждой победы. Мы оставили борьбу для трассы и стали друзьями. Потом мы дали друг другу обещание: если кто-то из нас окажется в Формуле-1, то другой должен последовать за ним, чтобы не дать тому расслабляться», говорит Виландер. «Мы также вместе служили в армии: Кими удалось отложить службу на год, чтобы мы служили вместе». Виландер и Райкконен, вместе с Оскари Хейкиненом, составляли национальную сборную по картингу.
ШКОЛА – КАКОЕ ЗАНУДСТВО!
Райкконен не любил заниматься по книгам. Любимым днем Кими был четверг, котому что в расписании стояли два часа физкультуры, два часа труда, а на обед были гороховый суп и блины. «Каждую зиму Кими изнашивал два ранца, но не из-за книг, а потому что катался на них, как на санках», шутит отец. В 16 лет Кими закончил профтехучилище на механика и ушел в большую жизнь.
ХОККЕЙ – НАСТОЯЩАЯ СТРАСТЬ!
Райкконен всегда увлекался разными видами спорта. Он играл в хоккей на льду в команд Эспоо, «Юпперин Урхейлият». Стадион Матинкюлэ находился на другом конце Эспоо, а тренировки юниоров начинались в 7 часов утра, так что Кими приходилось, стиснув зубы, вставать на тренировку. «Однажды я отвозила Кими на тренировку, а он все повторял мне, что хочет заняться фехтованием, потому что фехтовальщикам не нужно тренироваться среди ночи, на что я рассмеялась», рассказывает мать Паула. «Кими был самым маленьким мальчиком в команде, и играл в защите. Если у него не получалось блокировать, он бросался им под ноги с завидным упрямством. Иногда тренер волновался и не давал Кими играть, если соперники были слишком крепкие». Сейчас Райкконен обожает хоккей на льду: Тему Селанне, один из лучших продюсеров в НХЛ и игрок «Анахейм Дакс» - его друг и сосед в Порккала. Каждый раз, кога появляется возможность, Райкконен посещает тренировки и соревнования финской команды знаменитостей Пьетаринкату, а также ездит в Киркконумми, чтобы посмотрел игру любительских команд. Ясно одно: любовь к соревнованиям не угасла в нем с детства.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 27.2.2007, 0:59
Сообщение #28


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Рыжий Галк (IMG:style_emoticons/default/smilie_gruenweiss.gif)
Если это сама перевела, то награда ждет героя!!! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Рыжий Галк
сообщение 27.2.2007, 23:04
Сообщение #29


Победительница
***

Группа: Kимасупы
Сообщений: 635
Регистрация: 17.1.2007
Из: Москва
Пользователь №: 432
Спасибо сказали: 20 раз(а)




(KMR @ Feb 27 2007, 00:59) [snapback]16811[/snapback]

Рыжий Галк (IMG:style_emoticons/default/smilie_gruenweiss.gif)
Если это сама перевела, то награда ждет героя!!! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Сама-сама, еще и на ньюзе.ру выложила, чтобы тамошние шумофилы поняли все величие Айсмана.
А награда какая? Небось, денежная премия?
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Dr.On
сообщение 27.2.2007, 23:45
Сообщение #30


Викинг
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 5770
Регистрация: 31.10.2005
Из: Оренбург
Пользователь №: 15
Спасибо сказали: 361 раз(а)




(Рыжий Галк @ Feb 28 2007, 02:04) [snapback]16845[/snapback]

Сама-сама, еще и на ньюзе.ру выложила, чтобы тамошние шумофилы поняли все величие Айсмана.
А награда какая? Небось, денежная премия?

На счёт денежной премии не уверен, но как минимум респект и уважуха тебе обеспечены! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
З.Ы. Неужели у нас появился переводчик с английского? (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 28.2.2007, 8:27
Сообщение #31


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Рыжий Галк
(IMG:style_emoticons/default/hi.gif)
В качестве поощрения я тебя перевел в другую группу! (IMG:style_emoticons/default/smilie_gruenweiss.gif)
Можешь придумать себе личное звание. (IMG:style_emoticons/default/drinks_cheers.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Рыжий Галк
сообщение 28.2.2007, 13:35
Сообщение #32


Победительница
***

Группа: Kимасупы
Сообщений: 635
Регистрация: 17.1.2007
Из: Москва
Пользователь №: 432
Спасибо сказали: 20 раз(а)




(KMR @ Feb 28 2007, 08:27) [snapback]16851[/snapback]

(IMG:style_emoticons/default/hi.gif)
В качестве поощрения я тебя первел в другую группу! (IMG:style_emoticons/default/smilie_gruenweiss.gif)
Можешь придумать себе личное звание. (IMG:style_emoticons/default/drinks_cheers.gif)

Спасибо!
Подумаю, кем хочу быть.
А на вопрос Dr. On хочу сказать: да, у вас появился переводчик с английского.

Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Dr.On
сообщение 28.2.2007, 17:04
Сообщение #33


Викинг
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 5770
Регистрация: 31.10.2005
Из: Оренбург
Пользователь №: 15
Спасибо сказали: 361 раз(а)




(Рыжий Галк @ Feb 28 2007, 16:35) [snapback]16865[/snapback]

А на вопрос Dr. On хочу сказать: да, у вас появился переводчик с английского.

Welcome! (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) Как говориться!
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
DaimGrey
сообщение 28.2.2007, 17:19
Сообщение #34


November Rain
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2555
Регистрация: 15.7.2006
Пользователь №: 145
Спасибо сказали: 193 раз(а)




Здорово (IMG:style_emoticons/default/hi.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 28.2.2007, 18:09
Сообщение #35


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Главное в командировки часто не ездить (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)
А то нашу "пчелку" я смотрю беспощадно эксплуатируют в этом вопросе! (IMG:style_emoticons/default/g.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 20.4.2007, 10:05
Сообщение #36


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Интервью с Кими

http://serendipityhope.livejournal.com/472...=507793#t507793
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Рыжий Галк
сообщение 20.4.2007, 15:24
Сообщение #37


Победительница
***

Группа: Kимасупы
Сообщений: 635
Регистрация: 17.1.2007
Из: Москва
Пользователь №: 432
Спасибо сказали: 20 раз(а)





Интервью Кими Райкконена итальянскому журналу Style
Перевод мой.
Это 2/3 интервью, позже будет остальное.

Кто выиграет чемпионат?
Рано говорить. Надеюсь, что я.

Вы уверены?
Да, в Ф1 все меняется очень быстро, хотя с одним поставщиком шин в этом году одна переменная убирается.

Что нужно пилоту для победы – удача или машина?
Машина.

Стиль или харизма?
Стиль – это часть тебя, а харизму можно приобрести.

У кого она есть?
У людей, у которых есть уверенность в себе, и они подстегивают остальных.

Самая лучшая машина Ф1?
Машина победителя.

Какая разница между Макларен и Феррари.
Технически сравнить сложно, так как в этом году много изменилось. С другой стороны, в Маранелло относятся более по-дружески.

Какое было ваше первое впечатление о Феррари?
Очень положительное: они тепло отнеслись ко мне и старались создать лучшие условия.

У команды есть особый стиль?
Определенно, но мне еще предстоить узнать его в деталях.

Как вы можете его определить?
Внимание к деталям, и осознание того, что главное – это люди.

Некоторые говорят, что вы слишком жестко относитесь к машине и ломаете ее. Это правда?
Нет.

О чем вы говорили с вашим инженером в Феррари?
Крис (Дайер) прекрасный инженер и человек, когда мы встретились в первый раз, то не говорили о технике.
Во время зимних тестов мы много разговаривали, это нормально. Мы начали узнавать друг друга лучше, что важно, так как нам предстоит провести много времени вместе.

Вы разговаривали с Михаэлем Шумахером?
Да, и не раз.

Он вам что-то советовал.
Нет, зачем?

Говорят, что ваши отношения со Скудерией можно сравнить с пребыванием там Ники Лауды, а не Шумахера.
Впервые слышу. Думаю, что рано об этом говорить.

Вас вдохновляет какой-либо гонщик?
Никто конкретно.

Правда, что вам всегда нравились Феррари, и у вас в гараже стоит машина Феррари?
Да, и у меня все еще есть Энцо, потрясающая машина.

У вас есть мотоцикл, снегокат, гидроцикл, кроссовый велосипед – это еще одна ваша страсть?
Да, мне нравится скорость на любой поверхности.

Что у вас в гараже. У вас есть сделанный на заказ мотоцикл дороже 100 000 евро?
У меня есть мотоциклы и машины, но Энцо дороже всего.

Вы живете в Швейцарии, но часто бываете в своем доме в Порккале. Финляндия важна для вас?
Да, это моя страна, и я возвращаюсь туда при любой возможности.

Что вы там делаете?
Прозвучит скучновато, но я – обычный человек. Я делаю все, что делают мои ровесники – общаюсь с друзьями, слушаю музыку, ничего «сенсационного», что могло бы привлечь внимание папарацци.

Когда вы поняли, что хотите быть гонщиком?
Я всегда хотел им быть.

Что предпочтете: отужинать с Флавио Бриаторе или Роном Денисом? Жаном Тодтом или Фрэнком Уильямсом?
Естественно, с Жаном.

Вы предпочтете выиграть у Фелипе Массы или Фернандо Алонсо?
Я не соревнуюсь с конкретным человеком, я соревнуюсь для победы.

Ваша самая большая страсть?
Быть гонщиком, и мне повезло, что это моя работа.

У всех есть темная сторона, а у вас?
Никогда об этом не думал.

Как вы призываете удачу?
Я не суеверен.

О чем вы думаете до гонки?
Расслабляюсь, стараюсь думать о чем-то положительном.

Что вы делаете в ночь до гонки?
Сплю.

Вы знаете, как выглядит двигатель?
Еще как! В детстве мне нравилось работать с машинами, на которых я гонялся, и сейчас я делают то же самое, например, со снегокатом. В Ф1 я оставляю такие вопросы техникам и механикам, потому что все нужно сделать очень быстро, но я предпочитаю знать, что сделали с моей машиной.

Что вы собираете в путешествиях?
Трофеи.

Как вы хотели, чтобы вас запомнили?
Победителем.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 20.4.2007, 16:12
Сообщение #38


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Спасибо (IMG:style_emoticons/default/clap_1.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Espoo
сообщение 20.4.2007, 17:27
Сообщение #39


Викинг
*****

Группа: Guests
Сообщений: 3096
Регистрация: 28.10.2005
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 9
Спасибо сказали: 0 раз(а)




ага, спасиб (IMG:style_emoticons/default/happy.gif)
интересно было почитать
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Ирина
сообщение 20.4.2007, 18:16
Сообщение #40


Викинг
*****

Группа: Шумофилы
Сообщений: 1825
Регистрация: 25.10.2006
Из: Москва, ЮАО
Пользователь №: 289
Спасибо сказали: 149 раз(а)




Рыжий Галк, спасибо за интересное интервью! С нетерпением жду продолжения! (IMG:style_emoticons/default/smilie_gruenweiss.gif)
На счет харизмы, правда, я с Кими не согласна. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) По-моему, она либо есть, либо нет...
Особенно понравилось: "... я соревнуюсь для победы." Это верно! Так и надо! (IMG:style_emoticons/default/smilie_gruenweiss.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

43 страниц V  < 1 2 3 4 > » 
Быстрый ответОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 21:55

 

8 дней 9 : 23 : 33