Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
ОтветитьСоздать новую тему
> Гран При Австрии
KMR
сообщение 29.6.2016, 10:25
Сообщение #1


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




(IMG:http://cdn-7.motorsport.com/static/img/mgl/4300000/4330000/4333000/4333400/4333467/s8/f1-gp-avstrii-2015-trassa-gran-pri-avstrii.jpg)
Длина круга: 4.326 км
Количество кругов: 71
Общая длина: 307.020 км
Финиш/старт: 0.126 км

Победитель 2014 г. - Н.Росберг (Mercedes) - 1:27.54.976 (209.531 км/ч)
Лучший круг в гонке: С.Перес (Force India) - 1:12.142 (59-й круг, 215.874 км/ч)
Лучший круг в квалификации: Ф.Масса (Williams) - 1:08.759

Называвшаяся до прихода Д. Матешица в формулу 1 А1-ринг трасса является сейчас одной из немногих истинно хозяйских трасс (трассы, которые связаны с определенной командой в F-1, вроде исчезнувших из календаря Фудзи или Имолы). Правда, в этом году даже название не поможет быкам на домашнем автодроме одержать победу, слишком далеко они от подиумных перспектив благодаря Рено (или собственных амбиций, если судить по ремаркам Сирила Абитебуля).
Ожидается дебют двух переработанных машин, в Force India и McLaren. Не знаю, сколько новинок и в каком количестве привезли работники Виджая Малльи, а вот у ребят Рона Денниса запалу хватило на один комплект, который по праву очередности попал в руки Алонсо (или куда попал сам).

Технические особенности
Трасса входит в число двух самых высоко расположенных, вместе с бразильской. Мощность мотора снижается и становится еще более важной роль ERS и турбины. Конфигурация - проще придумать сложно (хотя можно, ведь существует же Монца), всего девять поворотов, из которых пару (4 и 7) и поворотами то назвать сложно, скорее вялыми и скоростными сменами направления движения. Уровень прижимной силы обычно настраивается средний, а поиски мест для набора энергии в MGU-K для инженеров явлются хитрой задачей. На первый план выходит состояние и качество двигательной установки, аэродинамику же можно упрощать. Это позволило, например, выиграть квалификацию в прошлом году Массе на Williams при тотальном доминировании в этом компоненте машин и гонщиков Mercedes. Как обычно, на трассе две зоны DRS, одна из которых начинается после поворота 2, а вторая - на прямой старт-финиш.
Из изменений следует отметить расширение бордюрных зон в большинстве поворотов.

Особенности трассы

Шпильберг. 71 круг по 4.326 км = 307.146 км. Девять поворотов. Конфигурация состоит из четырёх прямых, связанных друг с другом. Аэродинамика настраивается на среднюю прижимную силу. Максимальная скорость – 315 км/ч с DRS и 304 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 70% дистанции круга (высокое значение) и едут 10 секунд подряд на главной прямой. Семь зон торможения, износ тормозов – высокий. Время, необходимое для проведения пит-стопа при ограничении скорости на пит-лейн в 80 км/ч – 22 секунды.

Первый и третий сектора состоят из разгонов и торможений, с несколькими медленными поворотами в первом и 90-градусными в третьем, где важна динамика разгона. Второй сектор включает затяжную связку 5-6 поворотов, в которой мы сразу увидим, кому не удалось заставить передние шины работать.

Автодром расположен в 700 метрах над уровнем моря. Обычные атмосферные двигатели здесь потеряли бы 7% мощности. С турбомоторами такой потери нет, но турбина будет вращаться с большей скоростью, чтобы компенсировать более низкое атмосферное давление, работая на пределе.


Теоретически, трасса отлично подходит машинам Mercedes и совершенно не подходит Red Bull Racing – после возвращения в календарь австрийского этапа этой команде всегда приходилось непросто на домашней трассе из-за трёх длинных прямых, где машины разгоняются до 300 км/ч. Мотористы Renault добились определённого прогресса с новой версией силовой установки, но всё же уступают около 30 сил моторам Mercedes и Ferrari.

Трасса может неплохо подойти Ferrari – только сейчас, после череды ошибок и неудач, им удаётся продемонстрировать прогресс, достигнутый ещё весной. Но сейчас сложно сказать, смогут ли Кими Райкконен и Себастьян Феттель бросить вызов гонщикам Mercedes в борьбе за победу.

Главная проблема – квалификация, где Mercedes сохраняет преимущество на быстром круге, хотя использование трёх составов резины позволяет Ferrari использовать более агрессивную стратегию, чтобы попытаться навязать борьбу лидерам.

Австрийская трасса подходит и Force India. После того, как в Барселоне инженеры обновили машину, команда явно прибавила, а Серхио Перес в последних гонках выступает очень уверенно. Должны быть конкурентоспособны и гонщики Williams.

Прогноз обещает более прохладную погоду, чем год назад – около 20 градусов в день гонки, возможны небольшие дожди, что скажется на работе с резиной. В Pirelli привезут самую мягкую тройку составов – UltraSoft, SuperSoft и Soft – такие составы использовались в Монако и Монреале, где шины SuperSoft оказались недостаточно эффективными на длинной дистанции при прохладной погоде.

В последнее время австрийская гонка проходила с одним пит-стопом, но в этом году возможны перемены. В квалификации гонщики будут использовать состав UltraSoft, гонщики первой десятки стартуют на этих шинах – интересно будет наблюдать за тем, какой подход выберут команды. Пит-стоп на Red Bull Ring приводит к небольшой потере времени – всего 22 секунды, так что стратегия с двумя пит-стопами и двумя отрезками на UltraSoft вполне достойна рассмотрения.

Одним из ключевых моментов в работе с резиной может стать медленный прогрев шин Soft, что в прошлом году не позволяло использовать «подрезку», опережая соперников за счёт более раннего пит-стопа, и ограничило свободу команд при выборе возможных вариантов стратегии.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

ОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 11:34

 

8 дней 9 : 23 : 33