Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
ОтветитьСоздать новую тему
> Гран При Германии., Трасса Hockenheim
KMR
сообщение 17.7.2012, 9:19
Сообщение #1


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Хоккенхаймринг — гоночная трасса, расположенная рядом с городом Хоккенхайм, федеральная земля Баден-Вюртемберг, Германия. Используется для проведения Гран-при Германии Формулы-1 с 1970 года. В 2007 году гонка на этой трассе не проводилась, так как принято решение чередовать проведение Гран-при в Германии на трассах Нюрбургринг и Хоккенхаймринг.

История

Хоккенхаймринг — версии 1980х и 2000х годовХоккенхаймринг был построен в 1932 году с использованием лесных дорог, как альтернатива трассе Wildpark в Карлсруэ. В 1936 году трасса начала использоваться, как тестовая для Mercedes-Benz и Auto Union. В 1938 автодром переименовали в Kurpfalzring, и такое название просуществовало до 1947 года. После войны, на трассе начали проводиться этапы мотоциклетных гонок.

Первоначальная конфигурация трассы была длиной около восьми километров и состояла из двух протяженных прямых с длинным поворотом Eastern (Восточный) в лесу и развороте внутри Хоккенхайма.

В 1965 году новая автодорога Autobahn A6 отделила город Хоккенхайм от трассы, поэтому была построена новая секция автодрома Motodrom. После гибели Джима Кларка в гонке Формулы-2 в 1968 году, в целях повышения безопасности были добавлены 2 шиканы и защитные барьеры.
В 1980 году была добавлена шикана в Ostkurve (восточная кривая), после гибели на этом участке Патрика Депайе.

Эта конфигурация имела большую скоростную секцию, проходящую по лесу, по существу, состоящую из четырех прямых длиной примерно по 1,3 км, разбитых шиканами, и медленную извилистую секцию «стадиона» (так как на ней были установлены трибуны) называемую Motodrom.
В результате, в настройках гоночных машин на Хоккенхаймринге постоянно надо было находить компромисс между низкой прижимной силой (для скорости) на быстрой секции и высокой (для прохождения поворотов) — на медленной.

В начале 2000-ых годов, FIA потребовали сократить почти 7-километровую трассу в целях безопасности, угрожая прекратить проведение на Хоккенхаймринге Гран-при Формулы-1.
Власти земли Баден-Вюртемберг произвели финансирование модернизации автодрома под руководством Германа Тильке.
Новая версия была готова к Гран-при Германии 2002 года. Секция стадиона осталась почти без изменений (был только заменено дорожное покрытие и несколько изменен первый поворот Nordkurve).
А вот «лесная» секция была просто «обрублена», асфальт с нее снят и засажен новыми деревьями. После возведения новых трибун, автодром вмещает около 120 000 человек.

Средняя скорость движения на всей дистанции колеблется в пределах 215 км/час, усредненное время прохождения трассы составляет 1 минуту 16 секунд.


Алекс Вурц: «Самое примечательное, что есть в Хоккенхайме – это сектор, который проходит по стадиону: там огромные трибуны, и толпы болельщиков создают фантастическую атмосферу. Их тысячи, и гвалт стоит сумасшедший! Очень приятно все это слышать, например, во время парада пилотов. Если же говорить о самой трассе, то после реконструкции 2002-го года она стала другой, и, тем не менее, все равно остается достаточно интересной.

К первому повороту приближаемся на шестой передаче на скорости свыше 270 км/час. Короткое торможение, переключаемся на 5-ю, и быстрым и точным движением руля направляем машину на апекс. Войти в этот поворот надо как можно лучше, иначе на выходе передок машины начнет сносить, и вы потеряете время при прохождении прямой.

(IMG:http://raikkonen.ru/gallery/albums/wpw-20080714/10_Germany_eng-cmyk.jpg)

Поворот 2 какой-то странный, потому что асфальт в зоне торможения скользкий и неровный. Приходиться тормозить достаточно рано, чтобы пораньше начать разгон на выходе: это важно, поскольку далее следует самая длинная прямая трассы. Когда прибавляем газ, на машину действуют боковые перегрузки, и обороты двигателя надо увеличивать плавно, чтобы избежать излишней пробуксовки ведущих колес.

На прямой разгоняемся до 310 км/час, после чего тормозим перед шпилькой. Это очень медленный поворот, его проходим на первой передаче на 60 км/час: именно здесь лучшее место для обгонов. Зоны безопасности вокруг обширные, поэтому, если надо, можно попытаться осуществить довольно смелые маневры. На выходе важно добиться хорошего сцепления задних колес, поскольку предстоит разгон в сторону 7-го поворота: его легко проходим на полном газу и на скорости 280 км/час приближаемся к следующему.

Здесь машина здесь скользит всеми четырьмя колесами и запросто можно промахнуться мимо апекса. Затем в 11-м повороте постепенно прибавляем газ, но на входе педаль надо чуть отпустить, чтобы правильно выставить передок машины. Выходим на 5-й передаче и направляемся в сторону стадиона.

Поворот 12, пожалуй, самый трудный на всем круге. Он быстрый - скорость на входе около 270-ти, - и кочковатый. На выходе трасса сужается, поэтому траекторию надо выбирать очень точно. Чтобы пройти его с максимальной скоростью, на выходе надо использовать бордюр, но при постараться не зайти слишком широко: с другой стороны бордюра – скользкий искусственный дерн, и ошибка может привести к большим потерям времени.

Следом идет профилированный левый поворот Sachs: его преодолеваем на 2-й передаче, а наклон полотна трассы позволяет держать на выходе довольно высокую скорость. Однако, когда трасса выравнивается, машина все еще остается «загруженной», поэтому будьте готовы к проявлению избыточной поворачиваемости.

Следом идет короткая связка левого и правого поворотов, после чего проходим последние два правых виража. Между ними машину надо будет выровнять, хотя они больше похожи на один поворот с двойным апексом. Если все сделать правильно, то на старт-финишную прямую выйдем, не растеряв скорости…»


Спасибо сказали:
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 20.7.2012, 11:37
Сообщение #2


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Два года назад состав резины SuperSoft и Hard. Команды использовали в основном тактику с 1 пит-стопом.
В этом году компания Pirelli привезла на гонку составы Medium и Soft, такое сочетание используется в пятый раз за сезон, в прошлый раз – в Валенсии.

Особенности трассы

Длина круга: 4574 м. Кругов: 67. Дистанция гонки: 306.458 км. 17 поворотов. Зон торможения: 7. Дистанция на торможении: 15% круга. Нагрузка на тормоза: серьёзная. Аэродинамика настраивается на средний/высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость: 326 км/ч с DRS и 312 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа проходится 65% дистанции (среднее значение). На дистанцию гонки требуется 150 кг топлива (среднее/высокое значение). Потребление топлива на одном круге: 2.33 кг (высокое значение).

Потеря времени на пит-стопе: 12.8 секунд. Время проведения пит-стопа: 16.8 секунд. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере 0.31 секунды на круге (высокое значение).

Во время воскресной гонки в Хоккенхайме пилоты смогут использовать одну зону DRS.

Точка замера интервала расположена на выходе из четвёртого поворота. Если в ней разница не превысит секунды, гонщики смогут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла на последующей прямой до зоны торможения перед шпилькой шестого поворота.

Шины и другие факторы

В Pirelli выбрали для Хоккенхайма составы Medium и Soft. Если окажется жарко, резина пострадает от тепловой деградации и потеряет эффективность раньше, чем в момент 70% износа, как обычно. При разгоне из медленных поворотов велик риск пробуксовки, а нагрузка в среднескоростных и быстрых поворотах ускорит износ.

Перед началом быстрого круга в квалификации важно прогреть резину до рабочей температуры, но на первой половине трассы сделать это сложно, может возникнуть недостаточная поворачиваемость.

Судя по опыту прошлых Гран При, где использовались Medium и Soft, более жесткий состав может стать базовым – гонщики стартуют на Soft, а потом проедут два отрезка на Medium в случае двух пит-стопов.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

В зависимости от температуры асфальта гонщики проедут дистанцию с двумя или тремя пит-стопами. Если он прогреется до 35 градусов и выше, износ может стать проблемой – как в Бахрейне с теми же составами. В той гонке пилоты трижды заезжали в боксы, хотя гонщики Lotus и Sauber, у которых машины бережнее работают с резиной, могут провести на один пит-стоп меньше, чем соперники. Наиболее вероятная стратегия – старт на Soft и переход на Medium в районе 15-17 круга.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

Быстрый ответОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 11:24

 

8 дней 9 : 23 : 33