Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
ОтветитьСоздать новую тему
> Гран-При Испании
KMR
сообщение 7.5.2013, 18:49
Сообщение #1


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




(IMG:http://sundarf1.files.wordpress.com/2011/05/circuit-de-catalunya.png)

Особенности трассы

Circuit de Catalunya: 4,65 км. Дистанция гонки: 66 кругов = 307 км; 16 поворотов – эта трасса считается лучшим местом для проверки эффективности аэродинамики, благодаря комбинации скоростных и среднескоростных поворотов.

Аэродинамика настраивается на высокую прижимную силу. Максимальная скорость – 317 км/час с активированной системой DRS и 305 км/час – без нее.

На полном газу гонщики проходят 60% круга, в режиме торможения – 12%, что довольно мало. 8 зон торможения, износ тормозов – средний или низкий. Для прохождения дистанции требуется 154 кг топлива (это довольно много). Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере в среднем 0,40 секунды на круге. Расход топлива: 2,6 кг на один круг. Потеря времени на пит-стопе – 19,8 секунды.

Circuit de Catalunya – загадочная трасса, где постоянно меняются температурные условия, а также сила и направление ветра. Машина может радовать скоростью утром, но днем оказаться неконкурентоспособной, хотя никакие настройки на ней не менялись.

Гран При Испании – первая гонка европейской фазы сезона, и именно сюда команды привозят свои первые значительные технические новинки, на создание которых потребовалось 10-12 недель работы в аэродинамической трубе. Поэтому у всех большие ожидания, которые, разумеется, не всегда сбываются…

Трасса отличается разнообразием поворотов и очень подходит для проверки аэродинамической эффективности машины. Заключительный сектор с его характерными медленными поворотами – самый важный. Именно здесь больше всего можно отыграть или потерять. На основе скорости машины на этом секторе часто делают прогнозы ее эффективности на трассе в Монако, где пройдет следующий этап чемпионата.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «В Испанию мы привезём доработанную версию состава Hard, схожую с той, что использовалась в 2012-м. Этот новый состав имеет более широкий диапазон рабочих температур при чуть меньшей эффективности, что позволит командам использовать более разнообразные варианты стратегии в сочетании с другими составами, которые не изменились.

Такое решение было принято после анализа четырёх прошедших Гран При для дальнейшего увеличения зрелищности гонок. Фактически, подобные меры можно назвать традиционными, ведь в 2011-м – нашем первом сезоне после возвращения в Формулу 1, мы так же привезли в Испанию доработанную версию самого жесткого состава.

Мы ожидаем, что состав Medium будет иметь значительное преимущество в скорости, поэтому команды будут использовать его в квалификации, а Hard станет очевидным выбором для большей части дистанции гонки.



Расстановка сил

В Барселоне всегда была крайне важна квалификация: победы в 12 последних гонках доставались обладателям поул-позиций. Введение систем DRS позволило значительно улучшить ситуацию с обгонами, которые на этой трассе всегда были проблемой.

В 2013-м году Red Bull Racing завоевала два поула и две победы; победа и три подиума на счету у Lotus, два поула и два подиума – у Mercedes, а также одна победа – у Ferrari.

Скорее всего, многие команды представят в Барселоне серьезные технические новинки, в частности, модернизированные крылья, днище, а также выхлопные системы и связанные с ними компоненты. Эффективный комплекс обновлений может позволить отыграть на трассе в Барселоне до 0,3 – 0,4 секунды на круге.

Если говорить о форме гонщиков применительно к испанской трассе, то здесь добивались побед Фелипе Масса, Дженсон Баттон, Пастор Мальдонадо, Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель и Марк Уэббер. Льюису Хэмилтону подниматься на верхнюю ступень подиума в Барселоне не удавалось ни разу.

Число и вероятное время пит-стопов

Поскольку в распоряжении команд такая же резина Hard, как в прошлом сезоне, и шины Medium образца 2013 года, вероятно, мы увидим разные тактические схемы, как с двумя, так и с тремя пит-стопами. Для того чтобы сработала тактика двух пит-стопов, команда должна провести первый из них на 14-м или 15-м круге, тогда как при трех пит-стопах гонщику придется сворачивать в боксы примерно на 10-м круге.

Вероятно, вариант с тремя пит-стопами выглядит предпочтительнее, и тогда замену резины нужно будет проводить на 10-м, 26-м и 44-м кругах.

Вероятность появления автомобиля безопасности

В гонках, проводившихся на этой трассе с 2003-го года, автомобиль безопасности выезжал пять раз, и в четырех случаях это было связано с инцидентами на первом круге.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 11.5.2013, 21:06
Сообщение #2


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Надеюсь что в этот раз старт и первые круги будут более удачными! (IMG:style_emoticons/default/smilie_gruenweiss.gif)

Темп КИМИ на жесткой внушил оптимизим ...
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

ОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 21:55

 

8 дней 9 : 23 : 33