Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
ОтветитьСоздать новую тему
> Гран При Kанады, Трасса имени Жиля Вильнева
KMR
сообщение 4.6.2012, 13:53
Сообщение #1


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




(IMG:http://raikkonen.ru/tour/circuitMontreal_400.jpg)

Искусственный остров, на котором построена трасса имени Жиля Вильнева, был насыпан для проведения международной выставки "Эскпо-67" почти в центре Монреаля, часть сооружений использовалась во время проведения Олимпиады-76, после окончания которой власти города постарались разумно использовать магистрали острова,
но городской транспорт пускать в парке не решились и построили гоночную трассу.

История Гран-При.
-Трасса глазами гонщиков.
-Видео.-Мнение экспертов.....
Читать подробнее

Пятница
Практика 1 18:00-19:30
Практика 2 22:00-23:30

Суббота
Практика 18:00-19:00
Квалификация 21-00

Воскресенье
Гонка 21-00

Длина круга 4,361 км
Протяженность дистанции 305,270 км (70 кругов)

Победитель 2005
Кими Райкконен (McLaren-Mercedes)


ГЛАЗАМИ ГОНЩИКА: ЖАК ВИЛЬНЕВ

Чудная атмосфера и жесткие торможения
Мне нравится приезжать в Монреаль, причем не только из-за гонки. Это отличное место. Кроме того, как раз начинается лето, и все радуются солнцу и теплу - атмосфера превосходная. Для трассы в целом характерны жесткие торможения перед очень медленными участками.
Уже перед первым поворотом приходится давить на педаль изо всех сил, хотя здесь важно сохранить достаточную скорость. Затем следует шпилька - самое медленное место первого сектора.
Ее проходят на первой передаче, и правильный вход играет очень большую роль.
Впрочем, выход тоже важен, ведь далее короткий прямой участок выводит к самой быстрой эске всей трассы.
Она частично «слепая» и расположена на спуске - так что ошибиться тут несложно.
Следующая связка весьма важна, ее обычно проходят в пол, после чего нужно сразу быть готовым к очередному торможению - причем оно начинается еще на дуге.
(IMG:http://raikkonen.ru/tour/circuitMontreal_401.jpg)
Медленная эска выводит на скоростной участок, и если начнешь разгоняться вовремя, то получишь шанс обогнать соперника. Скорость превышает 300 км/ч, но впереди вновь медленный участок. Он похож на предыдущий - верное прохождение связки даст хорошую скорость на следующей прямой.
Впереди - L'Epingle, самое медленное место трассы.
Это тесная шпилька, но здесь есть еще один шанс для обгона.
Однако ошибка на торможении весьма чувствительна, ведь дальше идет самый длинный скоростной отрезок, где мы разгоняемся почти до 330 км/ч.
В конце - въезд в боксы и среднескоростная шикана. Вновь серьезное торможение, хотя вход и весьма быстрый.
Зато в середине связки руль нужно крутить не мешкая: многие гонщики не смогли избежать тут проблем, и я в их числе.
Так что это очень непростой поворот.

Круг по монреальской трассе с Робертом Кубицей

Роберт Кубица: «Монреальская трасса – одна из моих любимых, и я действительно рад, что после перерыва она вновь вернулась в календарь. Здесь всегда праздничная атмосфера, и местные болельщики очень любят автогонки.

Среди особенностей кольца – многочисленные интенсивные торможения и неровное покрытие. Поскольку это не стационарный автодром, то сцепление с асфальтом улучшается в ходе всего уик-энда, и с каждым очередным кругом ты можешь атаковать все более агрессивно.

Здесь почти нет места для ошибок, поскольку барьеры находятся очень близко к трассе, но мне всегда нравились ее характеристики. Настраивая шасси, необходимо особое внимание уделять стабильности на торможениях и добиться хорошего сцепления ведущих колес с асфальтом при разгонах. Плюс, машина должна быть легка в управлении, поскольку на трассе очень много кочек.

В 2007-м я попал здесь в серьезную аварию, но никогда об этом не вспоминаю и не испытываю никакого беспокойства перед поездкой в Монреаль.

Особенность первого поворота в том, что ты тормозишь и при этом уже работаешь рулем, готовясь к входу во второй поворот. Находясь на внутреннем радиусе, можно атаковать очень агрессивно, и здесь все зависит только от баланса шасси. Важно занять правильную траекторию на входе во второй поворот – это довольно неприятная, весьма длинная шпилька, расширяющаяся на выходе. Здесь ранний апекс, и ты сразу начинаешь разгон в сторону первой шиканы, которую я считают одним из лучших мест трассы.

Проходить 3-й и 4-й повороты на машине Формулы 1 – одно удовольствие. Скорость здесь около 155 км/час, и, проскочив по поребрикам, можно отыграть немало времени. Однако на поребриках машина теряет стабильность, и надо все делать точно, чтобы в момент приземления она была правильно сориентирована.

На выходе барьеры находятся очень близко к трассе, и если проехать в каких-то миллиметрах от них, можно отыграть 0,2 сек по сравнению с ситуацией, когда ты проедешь в полуметре от стены. Ты чувствуешь, насколько она близко, но подъезжать вплотную нельзя, поскольку машины Формулы 1 очень хрупки, и необходимо избегать контакта.

Повороты 8 и 9 составляют следующую шикану, но на самом деле это поворот с одним апексом. Из него надо чисто выйти, поскольку далее следует шпилька – единственное место на трассе, где велика вероятность обгонов. Шпилька – самая медленная точка круга, и в свое время здесь были проблемы, поскольку покрытие трассы трескалось. Если избрать V-образную траекторию, то, несмотря на какие-то потери при входе, ты получаешь возможность хорошо выйти из шпильки: это важно, чтобы эффективно разогнаться в сторону длинной прямой».

В отличие от прошлогоднего Гран При Канады, на этот раз в FIA принято решение оставить на монреальской трассе лишь одну зону DRS.

Зона активации DRS находится после 10-го поворота, начинаясь за 600 метров до зоны торможения перед 13-м поворотом. Кроме того, ее длина сокращена на 50 метров. Это было сделано потому, что, по мнению экспертов федерации, в прошлом году обгонять на монреальской трассе было слишком легко
.

На Гран При Канады вновь будут использоваться два самых мягких состава, Soft и SuperSoft, но из-за высоких скоростей и низкого уровня сцепления шинам предстоит выдержать более серьезные нагрузки, чем в Монако.

Переменчивая погода, сопровождавшая прошлогоднюю гонку в Монреале, не позволила собрать достаточно информации о поведении резины SuperSoft на этой трассе, поэтому в Pirelli не рискнули сделать прогноз о количестве пит-стопов, но предположили, что проехать 70 кругов, всего один раз поменяв шины, невозможно.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Из Монако мы направляемся в Канаду, где нас ждет еще одна гонка, относящаяся к числу самых зрелищных. Дело не только в том, что Монреаль – идеальное место для проведения Гран При: в этом городе расположена великолепная трасса.

В Канаде шины Soft и SuperSoft должны лучше проявить свои свойства, чем в Монако, где гонщиков сдерживала низкая средняя скорость и связанные с этим трудности с прогревом резины. В результате даже состав SuperSoft смог выдержать очень длинные серии кругов, однако в Монреале ситуация изменится, поскольку на этой трассе нагрузки на шины намного выше.

Умение работать с резиной обычно играло очень важную роль в гонке, особенно в условиях дождя. В прошлом году мы увидели, как правильно и своевременно сделанный выбор шин позволил Дженсону Баттону выиграть Гран При Канады, хотя он шесть раз заезжал в боксы.

Та гонка проходила по нестандартному сценарию, так что у нас пока нет опыта использования шин SuperSoft в нормальных условиях в Канаде. В этой ситуации будут чрезвычайно важны свободные заезды, поскольку команды должны понять поведение резины на машине с полными баками. Мы ожидаем разнообразие вариантов тактики; при этом весьма вероятно, что команды, желая подстраховаться и не упустить ни единого шанса, выберут для своих гонщиков разные тактические схемы».
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 5.6.2012, 20:24
Сообщение #2


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




Особенности трассы

Монреаль. Длина круга: 4.36 км. Кругов: 70. Дистанция гонки: 305 километров. 12 поворотов. Конфигурация состоит из прямых, шикан и шпилек. Аэродинамика настраивается на средний уровень прижимной силы. Максимальная скорость: 326 км/ч с DRS и 316 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа проходится 67% дистанции круга (очень много), в том числе пятнадцать секунд подряд на главной прямой. Для прохождения дистанции гонки требуется 142 кг топлива (среднее/высокое значение). Потребление топлива на круге – 2.0 кг (среднее/высокое значение).

Семь зон торможения. Время на торможении: 17% дистанции круга (много). Износ тормозов: очень высокий. Потеря времени на пит-стопе: 11.2 секунд (очень мало). Время проведения пит-стопа: 15.2 секунды. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.28 секунды на круге (очень мало).

Расстановка сил

Гран При Канады – седьмой этап чемпионата мира 2012 года. Квалификация здесь менее важна, чем в Монако и на некоторых других трассах, поскольку обгонять достаточно легко. Более значимым фактором станет стратегия, причём команды скорее выберут большее число пит-стопов, чем меньшее.

Статистика этого сезона говорит о том, что гонщик, лидирующий после первого круга, как правило, выигрывает гонку – в 2012-м так закончились четыре гонки из пяти, прошедшие по сухой трассе. На пустой трассе шины работают более эффективно, чем в ситуации, когда пилот находится за машиной соперника, позволяя в итоге проехать гораздо большую дистанцию.

Особенности трассы должны подходить машинам Lotus и Mercedes. Если погода окажется прохладной, преимущество получит Mercedes, если жаркой – Lotus. Команда Ferrari всегда была сильна в Монреале, машины Скудерии эффективно работают с шинами Soft и SuperSoft, в этом году им может помешать недостаточно высокая максимальная скорость, но команда подготовила множество новинок к предстоящему Гран При и надеется решить эту проблему. Вероятно, в финале квалификации и на первом отрезке гонки пилоты первой десятки будут использовать состав SuperSoft.

Исторически машины Red Bull Racing были не слишком конкурентоспособны в Монреале – на этой трассе эффективность аэродинамики не имеет решающего значения. Машины McLaren могут быть очень быстры в квалификации, но в последних Гран При их темп снижался на дистанции гонки.

Михаэль Шумахер семь раз побеждал в Монреале, Льюис Хэмилтон – дважды, кроме них из действующих пилотов побеждали Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо и Кими Райкконен.

Прогноз погоды

Погода в Монреале непредсказуема – гонка может пройти в горячих условиях, а может быть холодно. Перед началом уик-энда в один день столбик термометра поднялся до отметки в +28С, в другой ограничился +15С, и этот фактор может серьёзно повлиять на поведение шин.

Шины и другие факторы

Компания Pirelli выбрала составы Soft (жёлтая маркировка) и SuperSoft (красная маркировка) – те же, что использовались в Монако, где многие были удивлены большой дистанцией, которую позволили проехать оба состава, в результате большинство гонщиков лишь однажды побывали в боксах.

Ключевой фактор для эффективной работы шин SuperSoft – отсутствие пробуксовки задних колёс, которая происходит, когда гонщики разгоняются на выходе из медленных поворотов. С резиной Pirelli пилоты не так хорошо контролируют пробуксовку, а поскольку трекшн-контроль в современной Формуле 1 запрещён, за этим придётся внимательно следить.

Разница в скорости между составами оценивается в 0.8-1 секунду на быстром круге в квалификации. Многое зависит от температуры асфальта – если она окажется достаточно высокой, командам придётся чаще менять резину.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

Главная задача команд в Монреале – проехать дистанцию в максимально высоком темпе от старта до финиша. Обгонять здесь довольно легко, поэтому трафик не станет столь серьёзной помехой, как на других трассах, но лидер получит преимущество за счёт более эффективной работы шин на свободной трассе.

Важно хорошо провести квалификацию, отлично стартовать и проехать дистанцию в высоком темпе. Для тех пилотов, которые не смогут завоевать высокого места на старте, команды могут выбрать рискованную стратегию.

Поскольку состояние асфальта серьёзно улучшается по ходу уик-энда, до старта у команд не будет полной информации для выбора максимально эффективной тактики использовании двух составов сликов на дистанции гонки. В результате команды будут следить за действиями соперников, копируя наиболее удачные варианты. С этой точки зрения нас ждёт одна из самых интересных гонок сезона.

В Монреале небольшая длина пит-лейн, пит-стопы проходят быстро и специалисты по стратегии могут сделать выбор в пользу большего числа остановок.

Тактика трёх пит-стопов теоретически чуть быстрее, чем вариант с двумя сменами резины. В случае с одним пит-стопом, выбравшие его гонщики окажутся на финальном отрезке впереди тех, кто останавливался два или три раза, но на изношенной резине потеряют это преимущество. Однако, в случае выезда автомобиля безопасности ситуация может быстро измениться.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 6.6.2012, 13:23
Сообщение #3


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)






Пресс-служба Lotus F1 Team рассказала об особенностях настройки машин на трассе в Монреале...
Машина

Заднее антикрыло: Подход к настройкам заднего антикрыла на трассе в Монреале такой: уровень прижимной силы варьируется в диапазоне от низкого до среднего. Это означает некоторый отход от конфигурации с высокой прижимной силой на предыдущих трассах чемпионата.

Переднее антикрыло:
Как и в случае с задним антикрылом, необходим более низкий уровень прижимной силы, чем на предыдущих трассах.

Подвеска: Конфигурация трассы требует компромисса между мягкой подвеской, чтобы, с одной стороны, атаковать поребрики, с другой - иметь возможность быстро менять направление движения в многочисленных шиканах.

Тормоза: Требования к тормозам гораздо выше, чем на любой другой трассе, и значительная часть работы на тренировках в пятницу будет посвящена мониторингу температуры тормозной системы для оценки и расчетам её эффективности в гонке.

Двигатель:
Это довольно сложная для двигателя трасса с длительными периодами работы на полном газу при прохождении прямых и ускорениями на выходе из медленных поворотов. Однако коробка испытывает не слишком серьезные нагрузки.

Шины: Гонка в Монреале станет второй после Австралии, где мы увидим сочетание составов Medium и SuperSoft. В гонке будут использоваться шины обычной конструкции, но во время свободных заездов у нас появится возможность опробовать перспективные разработки. Каждый пилот получит по два дополнительных комплекта с задними шинами новой конструкции. Поверхность асфальта гладкая, хотя и не настолько, как в Монако. Шины работают с умеренными нагрузками, хотя температура окружающей среды может варьироваться от 15 до 35 градусов, что влияет на их эффективость.
Трасса

1 и 2 повороты: В медленной связке, которой предшествует торможение с более чем 300 км/ч, на протяжении многих лет прошло немало острых дуэлей. Важнейшие повороты, особенно на первом круге.

3 и 4 повороты: Быстрая шикана, в которой пилоты должны наезжать на поребрики для соблюдения оптимальной траектории.

6 и 7 повороты: Ещё одна шикана, где пилоты должны атаковать поребрики.

8 поворот: 300 км/ч и прямая, выводящая к третьей шикане, которая от машины требуется быстрая смена направления и способность атаковать поребрики.

10 поворот: Знаменитое место для смелых гонщиков (иногда слишком смелых), которое приводит к резкому торможению со скорости свыше 300 км/ч примерно до 100 км/ч.

13 поворот: Самая быстрая часть трассы, где максимальная скорость составляет примерно 330 км/ч, после чего следует резкое торможение и очередная атака поребриков в шикане. Выход из второй части шиканы проходит рядом со знаменитой "Стеной чемпионов", в которую за прошедшие годы врезались многие победители чемпионатов.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 8.6.2012, 7:52
Сообщение #4


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)





Рикардо Пентеадо:
«Трасса требовательна к моторам, но мы поставим двигатели, уже отработавшие в Барселоне – в той гонке Кими финишировал третьим, а Роман – четвертым. График использования моторов определяется в начале сезона, основываясь на дистанции, сложности трассы и количестве гонок. Мы можем корректировать эти планы, анализируя события по ходу сезона, но на канадской трассе мы, как правило, не используем новые двигатели, поскольку в Спа или Монце они дают более заметное преимущество.

В Монреале на старте машины будут заправлены наибольшим количеством топлива за весь сезон. Необходимо учитывать, что гонщики будут проходить большую часть дистанции на полном газу, а также высокую плотность воздуха, низкую температуру и высокое атмосферное давление. Высокая плотность означает, что двигателю нужно больше кислорода для сжигания топлива, что ведет к повышенному расходу. Такая же ситуация в Мельбурне и Валенсии: эти гонки проходят у моря и мы тоже сталкиваемся с повышенным атмосферным давлением.

Думаю, эта трасса должна подходить Роману – она городская, как и в Мельбурне, где он квалифицировался третьим. Гонщики, исповедующие такой же стиль, как и Роман – с поздними торможениями, здесь могут получить преимущество, так что Кими придется сильно потрудиться, чтобы оказаться впереди
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
denis27
сообщение 10.6.2012, 20:21
Сообщение #5


Member
*

Группа: Members
Сообщений: 148
Регистрация: 28.3.2008
Пользователь №: 1751
Спасибо сказали: 9 раз(а)




Друзья подскажите пожалуйста где в нете можно посмотреть прямую трансляцию гонки? У меня у интернет провайдера на IP-ТВ заблокировали Россию 2, а Спорт 1 будет показывать аж в 12 ночи. Очень хочется в прямом эфире посмотреть и лечь спать будучи в курсе как Кимка прорвется на подиум!!!
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
RaiFinn
сообщение 10.6.2012, 20:30
Сообщение #6


Hawkeye
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2593
Регистрация: 12.6.2006
Из: USSR
Пользователь №: 131
Спасибо сказали: 184 раз(а)




denis27 На спортбоксе: http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosp...Gran-pri-Kanadi
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
denis27
сообщение 10.6.2012, 20:36
Сообщение #7


Member
*

Группа: Members
Сообщений: 148
Регистрация: 28.3.2008
Пользователь №: 1751
Спасибо сказали: 9 раз(а)




Нет доступа из моего региона (IMG:style_emoticons/default/sad.gif) Спорт1 тоже отрубили. (IMG:style_emoticons/default/bash.gif) Украина блин Евро 2012

Для тех кто из Украины http://pro-tv.net/1257-rossia-2.html
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

Быстрый ответОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 19:33

 

8 дней 9 : 23 : 33