Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
ОтветитьСоздать новую тему
> Марк Хьюз о новых турбомоторах V6
KMR
сообщение 18.1.2013, 10:07
Сообщение #1


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12762
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 671 раз(а)




http://www.f1news.ru/news/f1-82309.html

В дополнение к турбо, на том же валу будет установлен ещё и электрический компрессор. Он может либо помогать раскручивать турбину, тем самым уменьшая турбояму, либо использоваться для другой цели: когда энергии выхлопных газов больше, чем требуется для вращения лопастей турбины, эта система направит её на зарядку батареи.

Нет никаких ограничений на размер турбины, и каждый производитель сможет сам выбрать оптимальное сочетание таких ее параметров, как мощность и быстрота отклика. Турбины, однако, могут быть только одноступенчатыми, и независимо от того, какая спецификация выбрана, она должна будет использоваться в течение всего чемпионата. За сезон можно будет использовать только пять турбодвигателей, вместо нынешних восьми. Из этого следует, что ресурс каждого такого агрегата составит около 4 000 километров.
Максимальный вес топлива на старте ограничен 100 килограммами, при этом максимальный расход топлива составит 100 кг/час. Так как Гран При продолжаются значительно дольше часа, они будут работать в режиме максимального расхода только ограниченное время. Батареи ERS должны весить от 20 до 25 килограммов, что делает бессмысленной затратную технологическую гонку по снижению веса конструкции.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
daiminix
сообщение 20.1.2013, 17:43
Сообщение #2


Newbie


Группа: Иммигранты
Сообщений: 2
Регистрация: 20.1.2013
Пользователь №: 2636
Спасибо сказали: 0 раз(а)




Интересная статья о 1,5 литровых двигателях для Формулы-1
ГОНКИ ГРАН-ПРИ – это нечто удивительное – хотя мы не уверены, чем является это нечто – спортом, бизнесом или техническим занятием. Четыре прошедших сезона с безнаддувными бензиновыми двигателями с ограниченным максимальным объемом до смехотворно малых 1,5 литров, так или иначе принесли рекорды скорости, а также ожесточенную конкуренцию между марками. Теперь, когда возвращение к более соразмерным 3-литровым двигателям Гран-при в 1966 году не за горами, и спортивно-гоночные автомобили с двигателями от 4-х до 7-и литров становятся популярными, гонки Гран-при должны столкнуться со скучным сезоном. Однако, несмотря на это, мы, затаив дыхание, ожидаем увидеть возбуждающие новые двигатели в действии.
В период Формулы 1961-65 годов успех в чемпионатах мира не являлся чьей-либо монополией. В 1961 году Ferrari создали чемпионского коня для Фила Хилла, заставив заработать двигатель V-6 120° должным образом до того, как были готовы конкурирующие агрегаты V-8. Чемпионат 1962 года остался за Грэмом Хиллом на BRM V-8, 1963-й стал годом Джима Кларка на Lotus, построенном вокруг двигателя Coventry Climax V-8, а в 1964 году Ferrari вновь одержали победу с Джоном Сертизом за рулем болида V-8 вместо ожидаемой модели F-12, которая слишком медленно доводилась до кондиции. На Гран-при 1965 года мы должны увидеть (и услышать) в действии сразу несколько двигателей F-16, поскольку создание 12-цилиндровых двигателей Ferrari и Honda склонило или напугало Coventry Climax отдать предпочтение 16-цилиндровой компоновке.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

Быстрый ответОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 19.3.2024, 7:10

 

8 дней 9 : 23 : 33