> Гран При Германии., Трасса Hockenheim Опции

[KMR]

Хоккенхаймринг — гоночная трасса, расположенная рядом с городом Хоккенхайм, федеральная земля Баден-Вюртемберг, Германия. Используется для проведения Гран-при Германии Формулы-1 с 1970 года. В 2007 году гонка на этой трассе не проводилась, так как принято решение чередовать проведение Гран-при в Германии на трассах Нюрбургринг и Хоккенхаймринг.

История

Хоккенхаймринг — версии 1980х и 2000х годовХоккенхаймринг был построен в 1932 году с использованием лесных дорог, как альтернатива трассе Wildpark в Карлсруэ. В 1936 году трасса начала использоваться, как тестовая для Mercedes-Benz и Auto Union. В 1938 автодром переименовали в Kurpfalzring, и такое название просуществовало до 1947 года. После войны, на трассе начали проводиться этапы мотоциклетных гонок.

Первоначальная конфигурация трассы была длиной около восьми километров и состояла из двух протяженных прямых с длинным поворотом Eastern (Восточный) в лесу и развороте внутри Хоккенхайма.

В 1965 году новая автодорога Autobahn A6 отделила город Хоккенхайм от трассы, поэтому была построена новая секция автодрома Motodrom. После гибели Джима Кларка в гонке Формулы-2 в 1968 году, в целях повышения безопасности были добавлены 2 шиканы и защитные барьеры.
В 1980 году была добавлена шикана в Ostkurve (восточная кривая), после гибели на этом участке Патрика Депайе.

Эта конфигурация имела большую скоростную секцию, проходящую по лесу, по существу, состоящую из четырех прямых длиной примерно по 1,3 км, разбитых шиканами, и медленную извилистую секцию «стадиона» (так как на ней были установлены трибуны) называемую Motodrom.
В результате, в настройках гоночных машин на Хоккенхаймринге постоянно надо было находить компромисс между низкой прижимной силой (для скорости) на быстрой секции и высокой (для прохождения поворотов) — на медленной.

В начале 2000-ых годов, FIA потребовали сократить почти 7-километровую трассу в целях безопасности, угрожая прекратить проведение на Хоккенхаймринге Гран-при Формулы-1.
Власти земли Баден-Вюртемберг произвели финансирование модернизации автодрома под руководством Германа Тильке.
Новая версия была готова к Гран-при Германии 2002 года. Секция стадиона осталась почти без изменений (был только заменено дорожное покрытие и несколько изменен первый поворот Nordkurve).
А вот «лесная» секция была просто «обрублена», асфальт с нее снят и засажен новыми деревьями. После возведения новых трибун, автодром вмещает около 120 000 человек.

Средняя скорость движения на всей дистанции колеблется в пределах 215 км/час, усредненное время прохождения трассы составляет 1 минуту 16 секунд.


(IMG:http://raikkonen.ru/gallery/albums/wpw-20080714/10_Germany_eng-cmyk.jpg)
Особенности трассы

Хоккенхаймринг. 67 кругов по 4,574 км = 306.458 км. 17 поворотов. Аэродинамика настраивается на средний/высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 330 км/ч с DRS и 320 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 65% дистанции круга (среднее значение).

Зоны торможения занимают 15% дистанции круга. Семь зон торможения. Износ тормозов – высокий. Время, необходимое для пит-стопа – 16,8 секунд. Круг на Хоккенхаймринге короткий, раньше машины проезжали его примерно за 76 секунд – на этот раз им наверняка удастся уложиться в 74, а то и в 73. Рекорд трассы в гонке, 1:13,780, сейчас принадлежит Кими Райкконену, и был показан в 2004 году. Тогда же в квалификации Михаэль Шумахер установил абсолютный рекорд трассы – 1:13,306.

Первая часть трассы включает две длинные прямые и всего два поворота, причём перед первым торможение совсем короткое – из-за этого прогреть шины в квалификации при прохладной погоде там очень непросто. Один из ключевых – шестой поворот. Это медленная шпилька, где трасса возвращается к своей старой конфигурации после «срезки» – для хорошего времени на круге пройти её нужно идеально. Это и лучшее место для обгона.

В прежние годы Pirelli привозила в Хоккенхайм свои самые мягкие составы, но год назад сделала более консервативный выбор, предпочтя Medium, Soft и UltraSoft. Точно такой же набор ждёт нас и на этот раз: C2 (Medium), C3 (Soft) и C4 (UltraSoft).

Выбор всё равно можно считать консервативным, ведь немецкая трасса не слишком сильно нагружает резину, и прогреть Medium тут будет достаточно трудно. Впрочем, гонки этого года приучили нас к тому, что износ шин почти везде оказывается достаточно высоким, так что провести гонку с одним пит-стопом на большинстве трасс сложно.
(IMG:https://pbs.twimg.com/media/D_m-ntcWsAAS8ow.jpg)

[KMR]

А шансы на подиум были... (IMG:style_emoticons/default/piva_net-work.gif)

[RaiFinn]

Причем нехилые такие шансы. Но, имеем то, что имеем (с).
Штрафанули таки, ироды! Сколько слежу, но такую бабуйню наблюдаю впервые.
Однако, что им мешало впаять эти десять секунд во время гонки, раз дело было еще до старта?
Решали дилемму: наказать Хамильтона столбиком или нет? Пердец, в ставке Гитлера все малахольные (с2).