Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
ОтветитьСоздать новую тему
> Поправки к регламенту на сезон 2012 года
KMR
сообщение 7.12.2011, 15:43
Сообщение #1


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12716
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 670 раз(а)




На заседании Всемирного Совета FIA по автоспорту, которое сегодня прошло в Нью-Дели, приняты поправки к спортивному и техническому регламенту Формулы 1 на сезон 2012 года.

Технический регламент

Все параметры стандартных настроек ECU и параметры контроля, которые прежде определялись отдельной директивой, теперь включены в соответствующие параграфы технического регламента.

Регламент жестко ограничивает конфигурацию выхлопной системы, чтобы выхлопные газы имели минимально возможное влияние на аэродинамику машины.

Аварийные выключатели внутри кокпита, предназначенные для действий маршалов в чрезвычайной ситуации, получат особую цветовую маркировку.

Боковые структуры безопасности будут испытываться дополнительным тестом на удар.

Спортивный регламент

До прохождения всех этапов обязательных краш-тестов, новые машины не могут участвовать в предсезонных тестах.

Максимальная продолжительность гонки ограничивается четырьмя часами, что позволит зафиксировать её время в случае приостановки, которое прежде доходило до восьми часов.

Перед тем, как машина безопасности вернётся в боксы, все гонщики, отставшие на круг, могут её обогнать, заняв после этого позиции в хвосте пелотона, чтобы на рестарте не мешать борьбе более быстрых машин.

Машины, которые при приостановке гонки находились в боксах, смогут на рестарте занять позиции, соответствующие моменту приостановки.

Гонщикам не разрешается покидать пределы трассы без очевидных причин – срезать шиканы на круге выезда из боксов или прогревочном круге для экономии времени и топлива.

Пилоты не смогут возвращаться на гоночную траекторию [до следующего поворота], если они покинули её для защиты позиции от атаки соперника.

По ходу сезона разрешается одна трёхдневная серия тестов – прежде тесты были запрещены.

Перечень решений стюардов, которые не могут быть обжалованы, собраны в одном месте – раньше они были разбросаны по регламенту.

В пятницу гонщики могут использовать любое число выделенных комплектов резины, а не только три, как прежде.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Lunna
сообщение 7.12.2011, 23:44
Сообщение #2


Божественная
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 6988
Регистрация: 30.10.2005
Из: Москва-град
Пользователь №: 14
Спасибо сказали: 1144 раз(а)




вот это толковые решения
Цитата
По ходу сезона разрешается одна трёхдневная серия тестов – прежде тесты были запрещены.

В пятницу гонщики могут использовать любое число выделенных комплектов резины, а не только три, как прежде.


а вот это что-то сомнительное
Цитата
Пилоты не смогут возвращаться на гоночную траекторию [до следующего поворота], если они покинули её для защиты позиции от атаки соперника.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 8.12.2011, 9:25
Сообщение #3


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12716
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 670 раз(а)




Технический директор Lotus Renault GP Джеймс Эллисон рассказал пресс-службе команды, чего ждать от поправок к правилам, одобренным сегодня утром Всемирным Советом FIA по автоспорту.

Более низкий носовой обтекатель

Теперь максимальная высота носового обтекателя ограничена 550 мм над базовой плоскостью (совпадающей с плоскостью контрольной планки под днищем машины) – прежде эта величина составляла 625 мм. Это сделано, чтобы все элементы находились ниже боковых стенок кокпита, что важно в случае аварии, когда одна машина врезается в бок другой под прямым углом.

Панели

Шасси включает в себя несколько так называемых «омологированных панелей», каждая из которых по регламенту должна определенным образом сопротивляться проникновению посторонних объектов, защищая пилота. Чтобы обеспечить гонщику большую степень защиты в случае бокового удара под прямым углом, высота «панелей» увеличивается до 550 мм относительно базовой плоскости (что совпадает с максимальной высотой носового обтекателя, как описано выше).

Отверстия и аэродинамика

Устранены неоднозначности в статье 3.8.5, и теперь каждый амортизатор, установленный в задней части машины, может иметь только одно входное отверстие. Дело в том, что с точки зрения аэродинамики дополнительные отверстия в корпусе машины открывали перед командами определенные возможности – и чем их было больше, тем лучше.

В прежней версии правил существовала возможность сконструировать волнистую поверхность, чтобы амортизатор несколько раз выходил из кузова и вновь скрывался внутри, используя каждый раз новое и вполне легальное отверстие. Теперь это невозможно.

Распределение масс

С самого начала мы договорились, что в 2011 году диапазон возможного распределения масс по осям будет довольно узким – это позволило лучше подготовиться к переходу на шины Pirelli. Эта норма регламента оказалась успешной и будет использоваться до 2013 года.

Удерживающие тросы

В 2011 году количество специальных тросов, призванных удерживать колёса в случае аварии, выросло с одного до двух. Чтобы обеспечить этой системе достаточную эффективность в случае поломки одного из узлов крепления, в минувшем сезоне тросы крепились в разных местах. Однако формулировка этого правила была довольно грубой, что имело определенные нежелательные последствия. Потому пункт 10.3.6 переформулирован, чтобы достичь желаемого запаса прочности рациональными средствами.

Камеры FOM

В последние сезоны все более явной становилась ситуация, когда размещение камер FOM в передней части машины имело целью улучшение аэродинамики машины, а вовсе не возможность снять эффектные кадры. Потому был введен новый пункт регламента (20.3.4), устанавливающий минимальные стандарты расположения камеры в носовой части. Похожие небольшие изменения также внесены в пункт о камере на дуге безопасности, чтобы гарантировать: ясная картинка не будет принесена в жертву аэродинамике.

Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 14.12.2011, 9:09
Сообщение #4


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12716
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 670 раз(а)




Технический директор "Лотуса-Рено" Джеймс Эллисон продолжил рассказывать об изменениях, которые внесены в технический регламент Формулы-1 перед сезоном-2012.

"Элементы подвески (поперечные рычаги/поперечные тяги и т.д.) жёстко ограничены в плане применения на благо аэродинамики (ограниченные хорды, симметричные секции, максимальные углы наклона). Однако это не касалось стоек, которые связывают колесо с подвеской. Их дизайн всегда был свободным. Поэтому существовала возможность (пусть и никогда не использовавшаяся), что кто-то может сделать гигантскую аэродинамическую стойку, используя эту гипотетическую свободу. Изменение статьи 10.5.3 было сделано для того, чтобы удостовериться, что стойки не будут выступать выше уровня воздухозаборников тормозов, — это предотвращает проблему гигантских стоек.

Днище под машиной Ф-1 (соответствующее так называемой контрольной планке) должно создаваться ровным. Так как вещи не могут быть идеально ровными, допускались отступления в пределах +/-5 мм. В последнее время было ощущение, что допуски до 5 мм давали возможность [нелегально] проектировать на днище лёгкие контуры. Чтобы убрать эту возможность, допуск был уменьшен до +/-3 мм.

В последнее время была тенденция, при которой некоторые команды использовали гелий в качестве газа, обеспечивающего работу гайковёртов на пит-стопах, — из-за того, что гелий позволяет гайковёртам работать на большей мощности при определённом давлении газа. Однако это очень дорогая технология, и поэтому она запрещена с 2012 года.

На каждой машине смонтированы структуры, абсорбирующие энергию при ударе шасси: они деформируются в случае аварии. Эти структуры подвергаются краш-тестам на старте сезона, когда груз на салазках под прямым углом врезается в шасси. Вдобавок к этому структуры должны пройти тест на прочность, когда они подвергаются горизонтальной нагрузке на сжатие. Такое испытание проводится, чтобы удостовериться, что эти структуры не отлетят от машины в случае реальной аварии, когда удар будет не под прямым углом. В прежних сезонах мы также должны были демонстрировать с помощью расчётов, что структуры будут в порядке в случае вертикальной нагрузки. В 2012-м этот расчётный тест заменён реальным физическим тестом, чтобы добиться большей гарантии. В теории ничего измениться не должно. Если расчёты были корректными, то структура должна выдержать нагрузку.

Правила 2011 года, позволявшие применение выдувных диффузоров, отменены. В 2012 году выхлопные трубы должны располагаться в определённой зоне — расположение будет похожим на то, что было примерно в 2008 году. Также определены углы выхода труб и их диаметр, что обеспечит ещё более серьёзные ограничения. Это не значит, что прижимная сила, создаваемая выхлопом, уйдёт в прошлое — очень трудно снова закрыть этот ящик пандоры. Однако эти изменения в сочетании с последними техническими директивами, запрещающими выделение выхлопных газов при не нажатой педали газа, создадут среду, при которой выхлоп будет генерировать в 2012 году намного меньше прижимной силы, чем в 2011-м.

Многие годы список технических директив рос — они определяют, как легально работать с электроникой и программным обеспечением машины. В этом году совместными усилиями команд и ФИА было решено включить избранные части из этих директив в основной текст технического регламента, чтобы обеспечить более удобное и постоянное нахождение этих директив", — цитирует Эллисона официальный сайт "Лотуса-Рено".
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 29.12.2011, 19:44
Сообщение #5


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12716
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 670 раз(а)




Интересная инфа!

После запрета на дозаправки скорость смены шин во время пит-стопа стала одним из факторов гонки. Журналисты британского Autosport попросили главного специалиста по стратегии Mercedes GP Джеймса Ваулера назвать ключевые факторы этой процедуры.

Анализ

Эффективность действий каждого механика оценивается по видеозаписям прошедших пит-стопов, чтобы потом, в спокойной обстановке, по кадрам разобрать работу сотрудников команды и понять, в чём ещё можно прибавить.

Момент окончания пит-стопа

Гонщик получает информацию о завершении работ с машиной по сигналу старшего механика с «леденцом» или кнопкой электронного светофора. Здесь главная причина возможной задержки – человеческий фактор, так что чем меньше сотрудников участвуют в процессе принятия решения, тем лучше.

Многие команды переключились на сигнализацию светофором – после того, как механики завершили работу, загорается зеленый свет и гонщик покидает место обслуживания машины.

Гайковёрты

Колесо крепится единственной гайкой при помощи пневматического гайковёрта. При разработке этого инструмента учитывается множество факторов, способных обеспечить максимальную скорость и надёжность. Команды экспериментируют даже с составом газа для работы пневматики – в этом году многие использовали гелий, но в 2012-м это будет запрещено регламентом.

Колёсные гайки

В этом году в Mercedes GP использовали идею, разработанную для серии DTM – гайка фактически вмонтирована в колесо, что позволяет избежать её вылета при снятии шины во время пит-стопа. Однако, любое подобное решение связано с риском – в случае отказа крепления пришлось бы использовать другой комплект шин, но подобных инцидентов по ходу сезона не произошло.

Домкраты

В Формуле 1 пока нет другого решения, позволяющего оторвать машину от земли во время пит-стопа, кроме переднего и заднего домкрата. Автоматические системы запрещены, но конструкция ручных домкратов оптимизируется, чтобы обеспечить минимальное время подъёма и опускания машины.

В прошлом году в Mercedes GP придумали вращающийся передний домкрат, позволяющий механику не стоять перед машиной после её опускания.

Инструменты для регулировки переднего антикрыла

Продолжительность пит-стопов сократилась до почти двух секунд, времени на другие операции нет, но после перехода на резину Pirelli гонщики стали часто просить команды об изменении угла атаки переднего антикрыла. Разработаны специальные инструменты, позволяющие почти мгновенно повернуть регулировочную ось на заранее определённое число оборотов.

Тренировки механиков

Кроме постоянных тренировок на базе, каждый день гоночного уик-энда начинается с отработки процедуры пит-стопа – с четверга до воскресенья их набирается под сотню, но здесь важно найти компромисс, не допустив усталости механиков, которая может привести к ошибке в решающий момент.

Оценка действий соперников

В Формуле 1 часто бывает так, что удачная идея одной команды через некоторое время реализуется соперниками. В Red Bull Racing используют лазерный луч для позиционирования машины, что позволяет механикам заранее занять оптимальную позицию, у других команд появляются свои решения, поэтому важно следить за их действиями и использовать лучшие идеи.

Стабильность важнее рекордов


Обеспечить стабильно минимальное время проведения пит-стопов важнее, чем стремиться рекордно быстро сменить шины – спешка может привести к ошибкам, поэтому каждый сотрудник команды должен действовать спокойно и уверенно.

Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 4.1.2012, 21:44
Сообщение #6


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12716
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 670 раз(а)




В сезоне 2012 года команды не смогут использовать технологии выхлопа, ставшие хитом в минувшем сезоне – когда пилот отпускает педаль акселератора в повороте, но двигатель продолжает испускать струю выхлопных газов, которая, будучи направленной в «выдувной» диффузор, резко увеличивала прижимную силу. Запрет этого принципа был декларирован уже давно, но теперь, в свежей версии технического регламента, указано, как именно все будет реализовано.

Теперь рабочие обороты мотора напрямую связаны с положением педали акселератора. Как только гонщик изменяет положение педали – должен измениться и режим работы мотора. Чтобы заранее избежать возможных «серых» зон, в регламенте прописано время отклика системы – не более 50 миллисекунд (0,05 секунды).

Кроме того, теперь запрещены «специальные» режимы работы мотора – в электронном блоке управления могут храниться всего три картографические программы – на случай использования сликов, промежуточных или дождевых шин.

Наконец, чтобы гарантированно избавиться от «выдувных» диффузоров, строго прописана геометрия выхлопной системы. Теперь последние 10 см выхлопной трубы должны располагаться на высоте от 250 до 600 мм от базовой плоскости, на расстоянии от 200 до 500 мм от продольной оси машины и заканчиваться на расстоянии от 500 до 1200 мм до оси задних колес.

Эксперты уже говорят, что в таких условиях команды, скорее всего, вернутся к идее «дымоходов» – выхлопных труб, направленных вертикально вверх, впервые опробованных Ferrari в 1998 году.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 11.1.2012, 12:17
Сообщение #7


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12716
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 670 раз(а)




ФИА опубликовала слегка обновлённый спортивный регламент Формулы-1 2012 года, а мы сравнили его со старым и обнаружили немало интересных особенностей.

Настало время разобраться в нововведениях нового спортивного регламента 2012 года, чем они вызваны и к каким последствиям приведут. Разумеется, мы выбрали самые важные аспекты – мелочи остались в стороне.

В пункт 16.1 внесена революционная и почти никем не замеченная поправка.
Долгое время в Формуле-1 действовала странная система: расследование любого инцидента вёл исключительно Чарли Уайтинг. Судьи по регламенту 2011 года имели возможность обратить внимание на проблему, но изучение обстоятельств проводил только директор гонки. Теперь прослойка в виде Уайтинга убрана, и стюарды, как только они заметят нарушение, вольны немедленно начать "разбор полётов". Теоретически теперь призывать к ответственности будут быстрее. По признанию Дерека Уорвика, в Будапеште в 2010-м он хотел жесточайше наказать Михаэля Шумахера, но пока своеобразный судебный процесс прошёл все инстанции (включая Чарли), гонка закончилась, и штраф пилота был перенесён на квалификацию Гран-при Бельгии.

В регламенте (п. 17.1) наконец-то появился точный перечень пунктов, по которым команда не может подавать апелляцию.

Такой список действительно необходим. В 2008 году "Макларен" попытался опротестовать решение судей Гран-при Бельгии (включая незабвенного любителя итальянских ресторанов Суриндера Тхатти), наказавших Льюиса Хэмилтона проездом по пит-лейну. Поскольку решение было принято после гонки, как это бывает в таких случаях, к времени пилота добавили 25 секунд. В вердикте Апелляционный суд ФИА сослался на Международный спортивный кодекс, а не на регламент Формулы-1. В 2012-м протест даже не примут.

В пункте 20.2 появился важный четвёртый абзац: "Гонщик не может намеренно покидать пределы трассы без уважительной причины”.
Эта норма наконец-то проясняет отношение ФИА к пилотам, которым вечно не хватает ширины полотна. В прошлом году в Австралии Себастьян Феттель обогнал Дженсона Баттона и затем заехал за пределы трассы всеми четырьмя колёсами (о чём раздосадованный британец тут же возопил в радиообмене), но немца не наказали. Будет интересно понаблюдать, насколько активно станет применяться новое правило.

Пункт 20.3 вызвал значительное оживление у наблюдателей: "Запрещено более чем однократное изменение направления с целью защиты позиции. Любой пилот, который возвращается на гоночную траекторию после защиты своей позиции вне гоночной траектории, при приближении к повороту должен оставить как минимум одну "ширину" автомобиля между своим болидом и краем трассы".

Несносные англосаксонские журналисты в "Твиттере" делали оскорбительные намёки. Дескать, норма направлена против Михаэля Шумахера, склонного, по мнению репортёров, не пускать соперников вперёд. На самом деле, всё гораздо менее драматично. В ситуации, когда гонщики просто сталкиваются (как, например, в Монако в случае Массы и Мальдонадо), правило не действует: никто не потребует от бразильца и венесуэльца услужливо распахивать перед Льюисом двери и оставлять ему пространство для атаки. Разумеется, как это часто бывает с ФИА, гарантировать тщательное исполнение пункта невозможно, но если он станет применяться только для случаев отчаянной обороны с реальной сменой траектории, справедливость наказания будет почти очевидной.

На Гран-при Китая 2011 года перед началом гонки, ещё в боксах, на болиде Льюиса Хэмилтона развились проблемы с топливной системой. Механики бросились разбирать машину, исправили недостаток и выпустили пилота на стартовую решетку. До неё британец доехал без определённых аэродинамических деталей, которые успели установить до требования очистить поле перед стартом. По новому абзацу в пункте 34.1, специально дописанному для команды ”Макларен", такие действия считаются нарушением – машина должна прибыть на место старта в полном аэродинамическом оперении.

Ещё одно заметное изменение: если пелотон возглавляет автомобиль безопасности, круговые имеют возможность обогнать лидеров.
Это знакомая норма, не слишком хорошо забытая: аналогичное правило было введено в 2007-м, но оказалось отменено. Новый пункт 40.12 стоит приветствовать, и совершенно непонятно, почему федерация ждала целый год. Еще в 2010-м в Бразилии стало понятно, что норма безнадёжно устарела.

Тогда, после относительно позднего периода сейфти-кара, быстрые машины были вынуждены прорываться через толпу аутсайдеров. Адриан Сутиль не знал, пропускать ли ему красную ”Феррари" Алонсо: он опасался, что сзади может оказаться Масса, с которым немец боролся за позицию. Росберг застрял за тремя пилотами, а те не представляли, что их собираются обогнать на круг. Позади сына чемпиона мира 1982-го ”висели" ещё два круговых, пытавшихся опередить Нико для борьбы за позицию с конкурентами впереди. Хайдфельда (тот мешал Нико) и вовсе оштрафовали за игнорирование синих флагов. Новое правило – годное.

Что в итоге? Пожалуй, можно со всей уверенностью сказать: никогда в истории Формулы-1 нормы регламента, касающиеся обгонов и защиты позиции, не были прописаны настолько подробно. Это продолжение печальной тенденции. ФИА активно вмешивается в процесс определения виновников аварий и наказывает гонщиков за столкновения – явление, немыслимое ещё 25 лет назад.

По мнению Стирлинга Мосса, современные молодые пилоты действительно ведут себя на трассе гораздо агрессивнее и, возможно, требуют особого контроля. Англичанин винит в этом школу картинга, которую нынче проходят почти все гонщики Ф-1. В ноябре в интервью газете ”Гардиан" Мосс отметил: первым тактику грубой борьбы с перекрыванием траекторий в Формулу-1 принёс Айртон Сенна, а Михаэль Шумахер её повторил. Оба гонщика были чрезвычайно успешны в картинге.

http://www.championat.com/auto/article-109...-reglament.html
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 12.1.2012, 4:55
Сообщение #8


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Цитата
По мнению Стирлинга Мосса, современные молодые пилоты действительно ведут себя на трассе гораздо агрессивнее и, возможно, требуют особого контроля. Англичанин винит в этом школу картинга, которую нынче проходят почти все гонщики Ф-1. В ноябре в интервью газете ”Гардиан" Мосс отметил: первым тактику грубой борьбы с перекрыванием траекторий в Формулу-1 принёс Айртон Сенна, а Михаэль Шумахер её повторил. Оба гонщика были чрезвычайно успешны в картинге.

Ох, не прав тут сэр Стирлинг. Арну и Вильнев такое вытворяли на ГП Франции-79, что потом многим пилотам и не снилось. И ничего, эту их дуэль до сих пор вспоминают как образец борьбы на трассе. Перед их борьбой меркнут даже последние круги Монако-92
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Red_front
сообщение 12.1.2012, 18:58
Сообщение #9


Чухонец
***

Группа: Members
Сообщений: 495
Регистрация: 14.3.2008
Из: У самого края земли
Пользователь №: 1685
Спасибо сказали: 91 раз(а)




Цитата(Iron Maiden @ 12.1.2012, 5:55) *
Ох, не прав тут сэр Стирлинг. Арну и Вильнев такое вытворяли на ГП Франции-79, что потом многим пилотам и не снилось. И ничего, эту их дуэль до сих пор вспоминают как образец борьбы на трассе. Перед их борьбой меркнут даже последние круги Монако-92

Так в том-то и дело, что боролись тогда Рене и Жиль предельно корректно, несмотря на всю ярость борьбы по десять раз траекторию никто не менял и калитку не захлопывал.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 13.1.2012, 13:34
Сообщение #10


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Цитата
Так в том-то и дело, что боролись тогда Рене и Жиль предельно корректно, несмотря на всю ярость борьбы по десять раз траекторию никто не менял и калитку не захлопывал.

предельно корректно и максимально жестко))) Сейчас бы такую борьбу немедленно стали бы рассматривать стюарты.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 21.1.2012, 12:52
Сообщение #11


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12716
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 670 раз(а)




Система реактивной коррекции дорожного просвета, которая должна была стать одной из главных технических новинок предстоящего сезона, поставлена вне закона. Техническое решение, впервые предложенное инженерами Renault еще в конце прошлого сезона, затем заинтересовало еще несколько команд и получило одобрение FIA. Но внезапно представители федерации – без объяснения причин – поменяли собственное мнение.

Интересно как это скажется на Лотусе....
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 10.3.2012, 9:56
Сообщение #12


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12716
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 670 раз(а)




Всемирный совет FIA по автоспорту одобрил небольшие поправки к действующему регламенту.

Если обе сессии пятничных свободных заездов официально объявлены дождевыми, то в субботу команды получат дополнительный комплект сликов, чтобы проехать большую дистанцию по сухой трассе.

Скорректирован регламент «комендантского часа». Чтобы не допустить повторения прошлогодних проблем со штрафами, которые сначала были наложены, а потом отменены, периоды отдыха сотрудников команд станут постоянными по ходу сезона, независимо от времени начала сессий.

Директор гонки теперь может запретить использование системы DRS, если считает видимость под дождём недостаточно хорошей, чтобы большая разница в скорости машин не привела к аварии.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

Быстрый ответОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 16.12.2019, 2:03

 

8 дней 9 : 23 : 33