Logo

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

3 страниц V  < 1 2 3  
ОтветитьСоздать новую тему
> Что Вы ожидаете от нового регламента в плане зрелищности?
Lunna
сообщение 19.3.2010, 12:56
Сообщение #41


Божественная
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 6988
Регистрация: 30.10.2005
Из: Москва-град
Пользователь №: 14
Спасибо сказали: 1144 раз(а)




Цитата(Iron Maiden @ 19.3.2010, 10:13) *
Менее стойкие шины, увеличение числа комплектов на уик-энд, отмена требования использовать 2 типа резины + отмена монополии на шины - и все будет намного интереснее.

только похоже менее стойкие шины - это не выгодно шинникам (типа неправильная реклама выходит)
но вообще не надо пороть горячку, интересно будет глянуть гонки на более "обгоняемых" автодромах, хотя ИМХО в этом году при любых правилах обгонов будет меньше, т.к. плотность результатов и конкуренция между командами в разы меньше, чем в прошлом году
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 19.3.2010, 13:23
Сообщение #42


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Цитата
только похоже менее стойкие шины - это не выгодно шинникам (типа неправильная реклама выходит)
Имхо, дело тут не в шинниках, а в ФИА. Идея об использовании небольшого количества комплектов резины за уик-энд - это идея из той же области, что и повышение ресурса двигтелей- типа, так мы будем экономить. Но если число комплектов резины на уик-энд невелико, то повышение ее износоустойчивости - это простое следствие такой ситуации. Ибо если покрышки будут нестойкими, командам просто не на чем будет ездить часть гонки. Увеличьте число комплектов резины на уик-энд в пару раз - и шинники получат большую свободу творчества.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Алек$еич
сообщение 20.3.2010, 7:48
Сообщение #43


Member
*

Группа: Members
Сообщений: 122
Регистрация: 17.1.2010
Из: Kузбасс
Пользователь №: 2561
Спасибо сказали: 6 раз(а)




Цитата
Не считаю "обгоны в боксах" очень уж зрелищными.

Это как сказать.... Ведь и здесь разные ситуации бывают: могут механики плохо отработать или наоборот хорошо, а может сам гонщик, стартовавший с большим количеством топлива на борту, выдать супер серии быстрых кругов и опередить оппонентов. Мне второе всегда нравилось, это очень профессионально и зрелищно.

Цитата
вообще-то, увеличение числа обязательных пит-стопов и варьирование тактики пит-стопов - это две разные вещи. Второе всегда будет интереснее, чем первое.

С этим полностью согласен. А для этого и надо вернуть однокруговую квалу и дозаправки.

Цитата
Менее стойкие шины, увеличение числа комплектов на уик-энд, отмена требования использовать 2 типа резины + отмена монополии на шины - и все будет намного интереснее. Ничего нового - просто очень хорошо забытое старое

Эти два фактора взаимоисключающие. С монополистом можно сделать по заказу абсолютно любые шины, хоть и менее стойкие.
Но если отменить монополию, то каждый шинник будет стараться переиграть конкурента и сделать шины как можно лучше.

Цитата
Имхо, дело тут не в шинниках, а в ФИА. Идея об использовании небольшого количества комплектов резины за уик-энд - это идея из той же области, что и повышение ресурса двигтелей- типа, так мы будем экономить. Но если число комплектов резины на уик-энд невелико, то повышение ее износоустойчивости - это простое следствие такой ситуации. Ибо если покрышки будут нестойкими, командам просто не на чем будет ездить часть гонки. Увеличьте число комплектов резины на уик-энд в пару раз - и шинники получат большую свободу творчества.

Так то оно так. Но большинство ограничений в Ф1 делается с целью, чтобы инженерная мысль не стояла на месте. А потом многие идеи плавно перетекают в реальную жизнь, на серийные автомобили. Вот мы говорим о шинах. Из-за ограничения комплектов шин, шиннику приходится вести разработки, чтобы шины были одновременно быстры и износоустойчивы. Эти технологии шинник конечно же будет использовать и для простых автомобильных покрышек. Потребитель от этого только выигрывает.
Тоже самое и из-за отсутствия дозаправок. Мотористам приходится находить решения об уменьшении расхода топлива. Например, в Бахрейне каждые 10 литров давали в старой конфигурации 0,3 скунды с круга, а в новой как бы не все 0,5 секунды. Вот сколько можно приобрести, если ты к примеру вышел на старт с 200 литрами, а соперник с 210 литрами.
А про увеличение ресурса двигателя и коробки передач и говорить нечего. Тут и так всё понятно. всё для людей делается.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
шпион
сообщение 20.3.2010, 8:26
Сообщение #44


Викинг
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 1752
Регистрация: 24.4.2008
Пользователь №: 1807
Спасибо сказали: 48 раз(а)




Цитата(Алек$еич @ 20.3.2010, 7:48) *
Эти два фактора взаимоисключающие. С монополистом можно сделать по заказу абсолютно любые шины, хоть и менее стойкие.
Но если отменить монополию, то каждый шинник будет стараться переиграть конкурента и сделать шины как можно лучше.


Советую вам посмотреть сезон 97 для начала.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 20.3.2010, 8:44
Сообщение #45


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Цитата
А для этого и надо вернуть однокруговую квалу и дозаправки
.
без однокруговой квалы Ф1 жила прекрасно, и интрига там была всегда. Без обязательных дозаправок Ф1 тоже прекрасно существовала. А вот такую скукотищу, как проезд по треку по очереди в квале, еще поискать надо было. О смене формата квалы задумались когода гонщики первые 40 минут сидели в боксах и выезжали разве что аутсайдеры - типа не годится, что на телеэкране ничего не происходит, спонсорам плохо. И вводилась однокруогвая квала в свое время отнюдь не для увеличения зрелищнсти, а в ответ на жалобы аутсайдеров, что во время квалы их почти не показывают, спонсоры недовольны. Безусловно, показывали тех, кто боролся за высокие места, а не статистов)))) Правда, эти статисты были способны испортить жизнь любому, оказавшись перед ним на трассе.

Цитата
Но большинство ограничений в Ф1 делается с целью, чтобы инженерная мысль не стояла на месте.

щаз-з-з! Большинство ограничений в нынешней Ф1 вводились под благородным предлогом сокращения расходов. Уж в чем-чем, но в Ф1 инженерная мысль на месте не стояла никогда, зато сейчас все разработки инженеров направлены только на то, как обойти очередное ограничение ФИА. Да и как показывает моя собственная рабочая практика - чем больше у меня ограничений на параметры, тем меньше простор для творчества.

Цитата
чтобы шины были одновременно быстры и износоустойчивы

при отсуствии шинной конкуренции - первое необязательно. Над получением преимущества в скорости за счет покрышек никто сейчас не работает.

Цитата
А про увеличение ресурса двигателя и коробки передач и говорить нечего. Тут и так всё понятно. всё для людей делается.

не для людей. С ресурсом двигателей на дорожных машинах серьезных проблем нет уже давно, по одной простой причине - если на обычной машине какой-то марки после, скажем, года эксплуатации, будут лететь движки, эту машину никто не будет брать. Не надо сравнивать эскплуатацию узлов в обычном режиме и запредельном. Первое - это реальная жизнь, второе - автоспорт.

P.S. раллиная машина, на первый взгляд, ближе к дорожной. Все видели на видео, как работает ее подвеска насерьезных ухабах. Но на обычных городских машинах такое делать массово никто не собирается, по одной простой причине - ухабов на нормальной дороге не предполагается и все тут. Это к вопросу об использовании в массовом производстве.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Алек$еич
сообщение 25.3.2010, 6:42
Сообщение #46


Member
*

Группа: Members
Сообщений: 122
Регистрация: 17.1.2010
Из: Kузбасс
Пользователь №: 2561
Спасибо сказали: 6 раз(а)




Есть более простой вариант, при котором командам ничего координально менять не придётся. На одном из участков трассы включаем искусственный дождь. На дождевых шинах не поедешь, т.к на большей части круга абсолютно сухо. Поэтому борьба и ошибки будут и в зоне дождя и после него, т.к шины будут мокрыми, сцепление с трассой будет хуже. Шины за круг подсохли, а ты уже опять в зоне дождя...
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
RaiFinn
сообщение 29.6.2010, 21:16
Сообщение #47


Hawkeye
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2577
Регистрация: 12.6.2006
Из: USSR
Пользователь №: 131
Спасибо сказали: 184 раз(а)




Цитата
Гран-при Австрии может вернуться в календарь Формулы-1. Как сообщает издание Kleine Zeitung, слухи об этом ходили в паддоке Гран-при Европы.

По информации издания, Берни Экклстоун видит в гонке на трассе "А1 Ринг" замену одному из азиатских Гран-при. Отметим, что в данный момент трасса находится на реконструкции и должна быть открыта в апреле или мае 2011 года.

Давно пора! Надеюсь подтверждение не заставит долго ждать. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Lunna
сообщение 29.6.2010, 22:43
Сообщение #48


Божественная
*****

Группа: Kимасупа Newsmaker
Сообщений: 6988
Регистрация: 30.10.2005
Из: Москва-град
Пользователь №: 14
Спасибо сказали: 1144 раз(а)




йа за ))))
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Женя
сообщение 29.6.2010, 23:00
Сообщение #49


Варяги
****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 910
Регистрация: 17.5.2010
Из: Гренландия
Пользователь №: 2587
Спасибо сказали: 144 раз(а)




ждем-с (IMG:style_emoticons/default/victory.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Iron Maiden
сообщение 30.6.2010, 1:20
Сообщение #50


Сирена
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2683
Регистрация: 16.7.2008
Из: Харьков
Пользователь №: 1968
Спасибо сказали: 106 раз(а)




Я только за!
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
mc_fan
сообщение 1.7.2010, 0:32
Сообщение #51


Sobak
****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 1281
Регистрация: 31.3.2006
Из: Москва
Пользователь №: 104
Спасибо сказали: 73 раз(а)




Лучше вместо Валенсии.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 3.6.2011, 17:59
Сообщение #52


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12696
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 669 раз(а)




На заседании Всемирного совета FIA по автоспорту был утвержден Технический регламент, который вступит в силу в 2013-м году.

В опубликованном по итогам заседания пресс релизе FIA говорится следующее:

– В качестве силовых агрегатов будут использоваться четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,6 л с давлением впрыска до 500 bar, развивающие максимум 12 тысяч об/мин, оснащенные эффективными системами контроля за расходом энергии и рекуперации энергии (отныне для их обозначения будет применяться аббревиатура ERS);

– За основу регламента на аэродинамику взяты правила, действующие в 2011-м году, однако в них будет внесен ряд изменений, направленных на повышение эффективности. Вместе с новым регламентом на двигатели это обеспечит снижение потребления топлива на 35%;

– Высота верхней точки носового обтекателя будет ограничена, чтобы повысить уровень безопасности при столкновениях машины с препятствием под прямым углом;

– Чтобы добиться дополнительного снижения расходов, будут введены определенные ограничения, связанные с трансмиссией (они коснутся, в частности, передаточных отношений и числа коробок передач);

– Общий вес машины не должен быть меньше 660 кг.

После консультации с участниками и организаторами чемпионата Всемирный совет FIA по автоспорту намерен к 30 июня окончательно определиться со сроками введения нового технического регламента.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
Red_front
сообщение 3.6.2011, 20:34
Сообщение #53


Чухонец
***

Группа: Members
Сообщений: 495
Регистрация: 14.3.2008
Из: У самого края земли
Пользователь №: 1685
Спасибо сказали: 91 раз(а)




Цитата(KMR @ 3.6.2011, 18:59) *
– В качестве силовых агрегатов будут использоваться четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,6 л с давлением впрыска до 500 bar, развивающие максимум 12 тысяч об/мин, оснащенные эффективными системами контроля за расходом энергии и рекуперации энергии (отныне для их обозначения будет применяться аббревиатура ERS);
...
– Чтобы добиться дополнительного снижения расходов, будут введены определенные ограничения, связанные с трансмиссией (они коснутся, в частности, передаточных отношений и числа коробок передач);

Здравствуй, моноформула газонокосилок. (IMG:style_emoticons/default/piva_net-work.gif)
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 11.1.2013, 21:33
Сообщение #54


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12696
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 669 раз(а)




Джеймс Аллен: «Обороты нового мотора заметно меньше – 15000 оборотов в минуту вместо нынешних 18000. Однако при переключении передач звук очень похож на тот, что мы слышим сегодня. С турбиной двигатель раскрутится до 25000 оборотов – звук будет очень громким.

Мы увидели процесс постройки блока двигателя V6. Изначально ждешь, что его размеры окажутся меньше, чем у V8, в нем примерно на 15% меньше движущихся деталей, однако он довольно высокий – за счет этого он не кажется маленьким по сравнению с V8.

Гибридная установка нового поколения позволила повысить мощность по сравнению с V8, на выходе из поворотов крутящий момент возрастёт, и если Pirelli в 2014-м продолжит поставлять резину, им придется разработать шины, способные справиться с повышенными нагрузками.

Цель революционных изменений в регламенте 2014 года - сблизить задачи конструкторов гоночных и дорожных машин: и те и другие стремятся повысить мощность и эффективность, но при этом использовать меньше топлива. Решение, позволяющее добиться максимальной эффективности, окажется выигрышным.

Для производителей жизненно важно всё сделать верно, ведь омологация моторов должна пройти до 1 марта 2014 года, и дорабатывать их можно только до этой даты. Если один из производителей получит существенное преимущество, то какое-то время сможет пользоваться этим, однако в таком случае неизбежны дискуссии, как это было при переходе на моторы V8 в 2006-м году.

На старте в баке машины может быть максимум 100 килограмм топлива в отличие от 150, которые можно заливать сейчас. Таким образом, инженеры должны найти решение, которое на 30% поднимет эффективность по сравнению с сегодняшним мотором, сохранив существующий уровень мощности. Возможно это приведет к тому, что гонки станут более интеллектуальными.

Одной из ключевых областей разработки станет второе поколение системы рекуперации энергии (с новым названием - ERS). В отличие от сегодняшней KERS, которая дает прибавку мощности в 80 лошадиных сил на протяжении 7 секунд на одном круге, в 2014-м ERS будет накапливать энергию от электродвигателя, соединенного с турбиной и преобразователем тепловой энергии, что даст прибавку мощности в 161 лошадиную силу на протяжении 33 секунд на круге. Таким образом, ERS будет накапливать в 10 раз больше энергии, чем KERS, и выдавать в пять раз большую мощность на заднюю ось. Сейчас тепловая эффективность составляет 30%, цель на следующий год – добиться увеличения этого показателя до 40%. Так как гонщику требуется максимальная мощность двигателя примерно на протяжении 50 секунд на круге, это означает, что гибридная установка будет оказывать большее влияние на результат.

В 2014-м году будет использоваться одна выхлопная труба, расположенная по центру двигателя и направленная на заднюю часть крыла. В результате, направление потока выхлопных газов в диффузор станет огромной проблемой, но поскольку выигрыш от этого решения существенный, интересно посмотреть, как специалисты по аэродинамике справятся с этой задачей.


Важным аспектом станет надежность – в распоряжении гонщика будет пять силовых установок на сезон, против восьми двигателей сейчас. Если откажет ERS, турбина, выхлопная система, батарея или управляющая электроника, и гонщику придется использовать шестую установку, это приведет к потере десяти мест на старте. Ресурс современных двигателей составляет 2000 километров, а новые силовые установки должны проезжать дистанцию в 4000 километров. Любопытно, что это делает их пригодными к использованию в «24 часах Ле-Мана».
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
KMR
сообщение 13.3.2014, 7:12
Сообщение #55


Kонунг
*****

Группа: Root Admin
Сообщений: 12696
Регистрация: 6.10.2005
Из: http://raikkonen.ru
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 669 раз(а)




ФИА подтвердила изменения регламента квалификации Формулы-1 в преддверии первой гонки сезона. Новые правила призваны стимулировать пилотов на борьбу за попадание в третий сегмент. Теперь каждый пилот, попавший в Q3, будет стартовать в гонке на шинах, на которых показал своё лучшее время в Q2. Как и раньше, это правило будет вступать в силу только при условии сухой погоды.

Также каждый пилот получит по дополнительному комплекту резины. Те, кто попадёт в Q3, сможет использовать этот комплект только в данном сегменте, а непопавшие — только в гонке. Это увеличивает общее количество комплектов резины для сухой погоды до 13 на этап, что на два больше, чем в прошлом году.

Помимо этого была изменена длительность квалификационных сессий. Длительность Q3 увеличили с 10 минут до 12, а длительность Q1 сократили с 20 до 18.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение
moonlightfly
сообщение 15.4.2014, 12:45
Сообщение #56


Викинг
*****

Группа: Kимасупы
Сообщений: 2509
Регистрация: 22.3.2006
Из: Калининград
Пользователь №: 98
Спасибо сказали: 191 раз(а)




Весьма занимательная статья ДиСи о проблеме веса гонщиков и собственном печальном опыте:
Статья ДиСи

Неужели действительно ФИА так сложно ввести фиксированный вес машины и гонщика?! Может такое решение имеет под собой множество подводных камней, но нам со стороны кажется, что это весьма просто и ничего за собой не влечет. Просто странно, ФИА легко и непринужденно меняет устоявшиеся правила, по 100 раз переворачивает все с ног на голову, принимает революционные решения, а такое простое и действительно важное решение принять не может. Еще и вид делают, что они не в курсе данной проблемы... Удивительно.
Вернуться к началу страницы
 
+Цитировать сообщение

3 страниц V  < 1 2 3
Быстрый ответОтветитьСоздать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 20.6.2019, 8:07

 

8 дней 9 : 23 : 33